这一天终于来了，蔚来老车主沸腾了，李斌这次真的“说到做到”了。
到了8月7号，对于咱们蔚来车主群体来说，绝对是喜事连连，先是下午在泉州发布会现场，秦力洪拿出了憋了三年的大招，120度电池正式上线，也就是传说中的“续命水”，不管是2018年的老ES8还是现在的ET7，只要底盘兼容都能换，而且现场换电演示只用了3分钟，这些都让老车主之前的一些焦虑被一扫而空，顺便连北方的冻梨车主也跟着激动了。说到底，随着120度电池的落地，换电模式相比于充电车的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
现场还原就是当天下午两点半，顶着泉州湿热的八月海风，上千名车主挤满了会展中心，李先生开着辆跑了15万公里的ES8上台，眼瞅着屏幕续航从350km跳到480km，双手拍着方向盘喊出“老车复活了”，现场的掌声直接盖过了音响声，以这台老车的经历来说，换块电池等于开了倍挂，不用像别的品牌老车主那样被迫换车，那一刻，很多人对“技术普惠”的感知度是相当高的。尤其是那个哈尔滨车主冲到后台问话，眼睛都红了，只为求一句春节能不能换到电池，研发负责人信誓旦旦说备了半年的货，老车主心里的石头彻底落了地，这承诺让大家的信任感还会继续升温！
也就是在这个背景下，之前关于蔚来150度电池太贵、老车主只能看不能用的吐槽，可以说在120度电池上线后，就会烟消云散，这种反应是非常真实的，因为随着这次发布把“全域兼容”摆上台面，技术迭代不抛弃老用户已经击中了很多人的软肋。本来在电动车淘汰这一块，旧款车主和新款待遇的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以担心买电车，就是因为电池衰减快、技术更新像翻书，但是并不意味着消费者对于被抛弃就没有怨气，那么多车友群里刷屏“终于等到你”，就很能说明问题。
现在的好处是，像蔚来这样的品牌，不仅搞出了这能量密度高达292Wh/kg的硬核电池，而且换电站覆盖率也到了85%，关键的问题是，像ES6这样的车型换上120度电池，续航能冲到750km，整包只比100度重了20kg，可以说体验非常顶了，而且老车也能用，也就是口碑可以“直插”老车主的心窝。大家依然可以说，以后换电会不会涨价，但是会涨多少呢，关键是现在这块电池，能让北方冬天不敢开暖风的情况好转太多了，所以在这种情况下，其他品牌的“老款车主自求多福”似乎就只剩尴尬了。
说实话，现在不仅仅是蔚来在搞电池升级，宁德时代的神行电池、半固态技术的表现都非常亮眼，加上蔚来这次也是用了成熟技术路线快速落地，未来可能更多车企会跟进这种“不抛弃老车”的做法，并且借换电体系的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是解决续航，就连之前最为被诟病的“买完就落后”，现在也越来越有解了，几乎不存在核心焦虑了，这对于竞争对手来说，不啻于一种降维打击。
所以其实可以这么说，从三年前立项，也就是2023年的时候，蔚来决定死磕这块电池的时候，其实就已经给那些只会“锁电”的厂商们敲响了警钟，如今随着120度电池在老车上实锤复活，以及各地换电站的陆续铺设，其实对于很多想换车，但是还在担心续航焦虑的小伙伴们来说，现在信任蔚来换电，时机已经相当成熟了。
