刚刷到最新的插混销量，我跟你说，这盘子你看到没？真不是简单的数字，有点像比亚迪的家谱。你想想，前五名里，竟然有四个都是他家的车——秦PLUS、海豹06、秦L、宋Pro……一股势力在铺天盖地，几乎把整个榜单都占满了。除了一家吉利，银河A7孤零零地在第四名，像个硬骨头，站在那里不动。我一边看，一边琢磨，这局势还真是猛得很。你说这还能打吗？我一开始还觉得，哎，灭队嘛，这就是碾压。但就这么盯着榜单细看，我发现不对劲。
你知道吗，长城的魏牌高山、坦克500，销量突飞猛涨，环比都翻倍了。有多夸张？我调了两个不确定三个估算的数据感受，不少玩家反馈，坦克500在某地的订单量比去年同期多了七成左右。记得当时我翻了下笔记，发现坦克在越野场景表现确实不错，比起普通SUV要实打实不少。这个实打实我觉得挺关键，因为越野爱好者都告诉我，坦克500底盘扎实，实际爬山涉水没有问题。
还能观察到别的奇怪现象。别克GL8混动版也开始火了——毕竟，谁都明白，家用节点儿，辅以商务，看起来还能拼个体面。真的是高手过招啦。比亚迪想用一招军团式的攻势，把市场一网打尽——全家都买？还是家里人多就选比亚迪的插混？但惯性会不会长毛病这个问题还是在心里龟缩。我的插混的体验其实挺不错：价格合适，驾驶感觉顺手，油耗低得吓人——我这车平均油耗在百公里5升左右，比起纯油车，省油还能省心。
你说耐用性是不是个烦恼？小毛病多不多？我倒觉得，这个还真得时间来检验。毕竟，宝马的动力系统几年前刚推出来时，大家都觉得会不会非得添点花哨的毛病。结果，几年后看，不少车主反映，基本稳定了。你知道的，工厂调试、供应链都要打个平手。像我朋友开的某某老牌品牌，保养后还跑不出异常的摩擦声，说明其实生产线和供应链的可靠性都在不断提高。
有次和销售人员聊天，他说：插混技术其实不比油车差，甚至在一些方面更豪华。这豪华是他胡扯的，但我也觉得，别看燃油车风风火火，插混在油耗、环保、驾控都能兼顾，现在的技术稳定，能做到极致的也不少了。
说到极致，你还记得那次，我朋友试车，说：你这车真是越来越像和孩子玩拼图，要把每个细节都拼得完美，才能赢。这让我想起比亚迪那套技术套路——有点像乐高，要一块块拼起来，才能稳得住，稳定也是竞争的核心。
其实我很疑惑，市场上这些爆款车背后，谁是真正的王者？就像刚才说的，敢真正做到极致的，才是真赢家。是不是说，现在的市场，已经不再盯那种样子货或者全能型了？大家更倾向单点突破，给极致体验，比如我二手的体验——我对油耗、驾驶感受比对，明显比某些纯油车更舒服。只是，大家还是会担心能不能扛得住，毕竟像我这种单拿出一年用几千公里的人，说实话，不太在意短期缺陷。
（这段先按下不表）但我一直觉得，耐用性问题其实很容易被夸大。以前我记得听修理工说：你这车还是新，能出现什么毛病？除非马达突然炸了。虽然这话有点夸张，但也说出个道理。你想想，汽车按照流水线标准出厂，供应链管控的越合理，问题就越少。
对了，我还经常琢磨，汽车的保值率。丢到市场上，插混车是不是比油车更保值？我猜个估算，算个感受：市场上电池还是个短板，但我觉得在未来五年里，保值率可能比传统油车高个2-3个百分点。毕竟，国家政策、补贴逐渐退潮，但电池和电机这些硬核科技还是在往上走。反过来，有些操盘者会说：电池更换贵啊。我倒觉得，这观点也有点没细想过。像我老朋友，曾经买个都市车，卖掉后，基本没有亏多少。
这还让我想起一次跟朋友闲聊，他说：都说插混不划算，其实按照我百公里油耗计算，油费能省两百块左右，一个月下来，省下的钱也能养辆车。其实对普通用户来说，更重要的是方便和环保，油耗只是硬核指标中的一个。
看市场风气，似乎大家都在拼最后一公里的极致，谁的技术能更极致，谁就能走得更远。你说，未来会不会出现单极的局面？还是说，各大厂家从段位上都在追卡位？我还真不知道。
对了，顺带一提：我还挺喜欢那种跟我一样的普通用户——看车不看配置，看实际体验。有天，我朋友说：你这车坐着舒服吗？我笑：跟坐在沙发上一样，有点过头了。他又问：开起来静不静？我说：比我预期的更静，车窗一关，几乎听不到风噪。这点，其实真挺重要。
这个市场，变得越来越精彩了。不同的单项冠军在角逐：极致的省油、极致的动力、极致的越野、极致的豪华……每个人都在找自己的极限。
未来会变成什么样？谁又能坚持把难点都踩住？我不敢说，但我挺喜欢这样付出极致的精神——对自己说，要把每一件事做到极致，才没遗憾。差不多也是一种极致的精神了。
你觉得，现在的市场，哪个车能算是真正的赢家呢？
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