这两天，新能源圈子里最让人炸锅的一桩事，就是吉利旗下的极氪，把欣旺达动力告上了法庭。理由很直接——买卖合同的纠纷。具体说，就是在2021年夏天到2023年年底这段时间，欣旺达给极氪供应的动力电池被说有质量问题，结果极氪觉得自己损失不小，直接开口要赔23.14亿元。一传出来，行业里立马就炸成一锅粥。
这场矛盾早就有苗头。以前老款极氪001的WE版，用的是86度电池，当时就闹过一些不大不小的电池毛病。表现得很直接——充电速度忽然慢下来，电量显示不准，还有那种衰减异常的情况。更严重的，甚至有个别车传出了电池自燃的消息。那时候极氪的处理速度挺快，帮车主做了免费检测，能换的电池就都换了。我猜也就是从那会儿起，极氪和吉利心里已经在给欣旺达画框标记了。
现在两家公司还处在起诉阶段。有一点至少在极氪那边是认定了——欣旺达的电池确实有问题。这话不能扩大到所有电池都不行，那就太绝对了。可一旦极氪因为电池质量开了这个口子，行业里的其他车企也就都知道了。麻烦的是，那些同样用欣旺达电池的厂商，该怎么跟车主交代？如果哪天也碰上类似的故障或者自燃、起火，这事能不能像极氪那样，直接给车换电池、然后再找欣旺达算账？说不好，这就考验厂商的姿态了。
换个角度理想汽车这时候就有点进退两难。理想i6刚发布的时候还信心满满，说从2025年起都要上宁德时代的电池。但很快问题来了——订单猛增，宁德时代的产能又有点吃紧。于是理想给车主多了个选项愿意用欣旺达的电池，那车就能更快提，而且在原有8年/16万公里的质保之外，还额外加2年或4万公里。
你说这是不是给人留下某种联想？快提车这个好理解，库存可能够。但是额外多出来的几年或几万公里保障，就让人琢磨了是不是欣旺达的电池量充足，是因为别的车企选得少？又或者，这是在暗示它的品质没有宁德时代那么稳，所以需要用延长质保来让人安心？
如今欣旺达被极氪告了，还公开了索赔金额，这些小心思就更容易被车主联想到一起。表面上理想汽车的出发点可能是为了安抚用户，可不少人会觉得，这分明是在默认欣旺达的电池“不够可靠”。理想的L6和L7都有搭载欣旺达的磷酸铁锂电池，跟宁德时代混用。以后万一有车出问题，这解释成本可不小。真要说的话，理想还是得提前考虑好策略，不然一旦传开就是舆论漩涡。
极氪这次动了真格，不只是欣旺达的事，而是给整个行业提了个醒。电池故障哪怕是概率事件，车主也不会豪赌自己的那块没问题。尤其像理想这样混用电池的厂商，还曾用加质保来安抚用户，现在反而可能被理解成另一层意思——是在委婉提示欣旺达的电池风险。这事一旦往心里去，就很难解释得干净。
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