QJMOTOR鸿350GS只卖23999元，349cc水冷心脏配四活塞卡钳和TCS

QJMOTOR鸿350GS只卖23999元，349cc水冷心脏配四活塞卡钳和TCS，3万5的合资踏板车主现在骑虎难下

两万四不到，前径向四活塞卡钳，双通道ABS加TCS牵引力控制，349cc水冷四气门单缸，账面34.3匹马力——你把这几个参数摆一块儿，随便拉一个骑了三五年踏板的人过来，他第一反应肯定是：这价格后面是不是少打了个“起”字？没少。23999，落地价，全系标配，一分钱没藏着。钱江这回不是在卖车，是在往桌上掀牌。

你说一辆踏板车，凭什么让人聊到现在还停不下来？

问题就出在这个价格上。两万四，搁两年前你买个250的国产踏板都得掂量掂量，现在直接给你塞进来一颗350的水冷机头，还不是那种糊弄事儿的机头。这颗349cc发动机的底子，懂行的都清楚，技术脉络摸上去跟本田佛沙350是一个路数。钱江自己消化吸收搞的逆向研发，25.2kW最大功率在7500转爆发，35.2牛米的扭矩6000转就给你怼满了。什么概念？你日常骑行最舒服的那个区间，四五十到七八十迈，正好踩在它扭矩最肥的那段上。市区超个车，国道拉个坡，油门一拧就有，不用你拼命拉转速等它醒过来。

光有劲儿不行，得刹得住。鸿350GS前面塞了个对向四活塞径向卡钳——这玩意儿你搁在运动街车上都不跌份，它给装踏板上了。配的大直径碟盘，后面单活塞单碟，再加上双通道ABS兜底。刹车手感线性不线性我不敢替所有人打包票，但这套硬件的规格摆在这儿，两万四的车你还要啥自行车？

真正让我觉得钱江这次是认真的，不是发动机，不是卡钳，是TCS。

牵引力控制系统这东西，你跟不骑车的人解释半天他也不当回事，但凡下过一次雨天骑大踏板后轮打滑的人，都知道那一下有多吓人。后轮一飘，ABS管不着，你自己也反应不过来，就那零点几秒的事儿。TCS就是管这个的。以前什么车才有TCS？三万五往上的光阳、三阳，进口合资那一档的才给你配。现在钱江直接标配塞进两万四的车里，不是选装，不加钱，全系都有。这一刀下去，上面那些三万多的车怎么接？降价？加配？还是装看不见？

得，说完安全说舒服。

“头等舱”这仨字儿是它自己叫的，我一开始觉得吹牛，后来看了看那个座椅设计，还真不算太离谱。分体式座椅，驾驶位做了凹槽处理，屁股和腰都能兜住，后座也给得宽敞。骑行三角调得很“躺”，手把高且靠后，脚能伸直，风挡两段可调，175左右的个子调到高位胸口以上基本不怎么吃风。你要跑个三四百公里的长途，这些东西加一块儿，就是腰不疼和腰疼的区别。坐桶能塞一顶全盔加一顶半盔，通勤党听了想哭。

仪表给的全彩TFT大屏，蓝牙连手机能投导航，无钥匙启动，坐桶和油箱盖遥控开，前置物箱里Type-C快充口。你把这些配置单独列出来给人看，问他猜多少钱，我赌他不敢往两万四猜。大灯是LED双透镜，钱江管它叫“鸿鹄之眼”，名字土不土先不说，亮度和辨识度确实到位了，晚上骑出去不丢人。

前15后14的大轮毂也得提一嘴，这个尺寸在踏板里算大的，过个坑洼路面或者上个马路牙子心里踏实不少，高速巡航也稳当。

但话说回来——

两万四真就什么毛病没有？那不可能。逆向的发动机，账面数据漂亮，长期可靠性谁给你打包票？振动控制跟原版比到底差多少，油耗时间长了会不会往上飘，这些得靠第一批车主拿里程数去验证。配置堆得满，但供应商的档次、零部件的匹配精度，跟你四五万的进口车肯定不是一个水平线。减震细腻度、开关按键的手感、系统的流畅度，这些你摸过好车的人一上手就能感觉出差距。还有售后，钱江的网点密度和维修专业度，跟本田雅马哈比还差着不少，这事儿急不来。

所以它到底动了谁的蛋糕？

两拨人最难受。第一拨，两万五到三万区间卖250、300cc踏板的，排量被压了，配置被压了，价格还差不多，你说消费者选谁？第二拨更惨，三万五以上卖350cc的合资车，光阳S350、三阳巡弋、本田NSS350那几位。品牌溢价是有，做工质感是好，但你贵了一万多块钱，配置还不一定打得过人家，TCS你有没有都两说。务实派的消费者算完账，心就动了。

说到底，鸿350GS不是一辆完美的车，但它是一辆把“两万四能买到什么”这个问题的答案往前推了一大截的车。它适合谁？预算卡着但又馋大排量踏板的年轻人，需要一辆通勤摩旅都能干的万金油的上班族，或者就是单纯看不惯合资车加价减配那一套、想用钱包投票的人。

钱江这一把牌甩出来，不管你买不买，350cc这个级别的价格锚点已经被它钉死在两万四了。剩下的，就看其他家怎么接招了。

你要是正好在看这个价位的踏板，评论区聊聊，到底值不值得冲？