最近汽车圈的地域局太有看头了：重庆靠着智能驾驶技术刷爆朋友圈，湖北铆着劲冲万亿产能目标，唯独四川，在新能源赛道上像个慢半拍的选手，急坏了不少当地车迷。
谁能想到，四川造车也曾有过高光时刻——1997年重庆直辖后，汽车工业基础直接归零，成都龙泉驿从零攒装备、搭产业链，硬生生在2017年冲到年产150万辆的峰值，靠的就是一股子韧性。可偏偏在新能源转型的十字路口栽了跟头：只埋头搞制造，却没拿到研发和核心车型的决策权，说白了就是个“高级代工厂”，眼睁睁看着风口吹过，自己只能攥着流水线干着急，和重庆的智驾集群、湖北的高端车型突破形成鲜明对比。
好在四川没一条路走到黑，醒悟之后直接甩出“耐心资本”的破局大招：砸80亿元做新能源板块股权投资，撬动超700亿元总投资，还领投四川捷达填补乘用车总部空白，这架势摆明了要跟“代工厂”标签彻底决裂。
有人说这是输在起跑线后的无奈之举，其实这才是最清醒的选择——现在新能源赛道早就不是谁跑得快谁赢，重庆全链条撒网搞智驾，湖北押宝岚图这类高端车型突围，四川再盲目跟风只会陷入内卷。不如沉下心补短板：以前没总部就没话语权，现在补了乘用车总部，以后造什么车、怎么造，终于能自己说了算了；砸钱搞股权投资，是拉着产业链伙伴一起补研发、搞创新，而不是只赚制造的辛苦钱。
不同于重庆的“全面开花”、湖北的“科创突围”，四川的“耐心资本”路线，走的是“稳扎稳打补根基”的差异化路子。毕竟新能源是持久战，起步晚不代表不能后来居上，就怕急功近利凑热闹。就像小鹏P7这类爆款车型，靠的是前期对研发和用户需求的深耕，而不是靠短期砸钱堆产能。
现在网友们调侃四川是“后发制人”，也有人担心80亿够不够填坑。其实四川造车破局的关键，从来不是追速度，而是能不能把“耐心资本”用在刀刃上：能不能真正靠自己的总部研发出有竞争力的车型，能不能让产业链从“制造端”升级到“研发端”，能不能跳出别人的游戏规则，走出自己的路。
毕竟，在新能源赛道上，一时的落后不算啥，找对定位、沉下心搞硬核能力，才是逆袭的底气。你觉得四川造车能后来居上吗？评论区唠唠！
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