日本的电动车卖不动，主要就是那些做传统汽油车的大公司给压住了，数据摆在那儿，一点儿也不骗人。就拿2025年来说吧，日本全国才卖了六万多辆纯电动车，算下来，这车在整个市场里只占了百分之一点六。可同一时期，咱们中国那边呢？足足卖了一千六百万辆，市场份额都冲到了一半以上。日本才那么一丁点儿，中国已经达到一半以上了，这差距明眼人一看就觉得特别大。
有的人可能会说，那是日本的充电桩太少了，出门找个充电的地方跟寻宝似的，难得很。这事儿咱们中国以前也碰到过，充电桩确实不够。但后来咱们国家很给力，直接出钱出力，投入了大量的资金，硬是把充电网络给建起来了。日本为啥不跟着学呢？
不是他们做不到，而是他们压根儿就不想这么做。你稍微想想就明白了，像丰田、本田这些大厂，靠什么发家致富，一百多年来一直都这么厉害？就是靠他们的发动机和变速箱。这套烧油的技术，不仅是他们最引以为傲的看家本领，更是他们几十年甚至上百年以来，一直源源不断赚钱的金饭碗。
你让他们把自己吃饭的家伙扔了，去搞电动车，而且还得去学中国这些在电池技术上已经走在前头，玩得很溜的电动车技术，他们怎么可能愿意呢？凭什么要这么干啊？所以，你看到丰田的老板前几年还一直说电动车是不成熟的产品，他是不是真这么想的不一定，但他肯定是站在自己公司的利益角度说话。
他们每年在日本能卖掉差不多两百万辆混动车，这种车在市场里占了将近百分之四十的份额。这块蛋糕又大又稳当，吃起来特别舒服，他们何必去电动车那个已经挤满了竞争者、大家都在拼命烧钱抢市场的地方去拼命呢？
重新搞一套生产线、重新建立一套供应材料的体系，这要花多少钱？那可不是小数目，几千亿日元肯定打不住，甚至更多。更别提，这样做还会影响到现在给他们供货的成百上千家公司，以及这些公司里无数人的工作，这后果想想都觉得头大。
他们就选择拖着，一边搞搞混动车，一边讲讲氢能源汽车的就这样慢慢地来转型。至于纯电动车呢，就随便做一点，摆摆样子，应付一下欧洲那边硬性规定的要求就行了。结果受苦的是谁呢？就是那些真心想买电动车的日本普通老百姓。
他们能选的款式少得可怜，出去充电也不方便，关键是价格还挺贵。但这在那些大公司看来，根本就不算什么大事。在他们巨大的利益面前，几个普通消费者想要买电动车的那些小愿望，就像棋盘上的几颗小棋子，根本不值得一提。
所以，日本电动车那百分之一点六的市场份额，在短期内估计也只能慢慢地往前挪。这其实就是一场由那些掌握着大半个汽车市场命脉的大公司主导的拖延策略，结果怎么样，一开始就基本注定了。
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