今天刷到一则离谱的消息，差点没忍住笑出声。
有网友在社交平台爆料，自己去4S店看焕新版飞度时，被销售告知必须加收3100元服务费。理由也挺硬气：“我们已经定了很多，晚了怕是没车了。”
焕新版飞度才是在1月15日刚刚上市的新车，售价仅6.68万元，限量3000辆。多出来的这3100元，相当于直接加价近5%。可要知道，现在的飞度早已不是当年那个被誉为“平民超跑GK5”时一车难求的状态了。从2024年6月起，它的月销量就没破过千，去年11月、12月甚至干脆挂了零。
为了验证到底有没有门店真在加价卖车，我决定假扮普通消费者走一趟。
先是线上咨询。我通过广汽本田官网客服联系到一位销售，对方的报价相当规整：官方指导价6.68万元，加购置税和保险，落地大约8万元。唯一的额外收费是白色珍珠漆选装费2000元——这在行业里很常见，因为材料和工艺成本高。对于限量是否卖完，销售的回答很干脆：“还没有达到厂家限额，现在下订就有车。”
线上没有发现什么套路，那线下会不会有“阴阳报价”？我来到广汽本田第一店，这家店有着25年的历史。虽然焕新版飞度还没有展车，但销售的落地报价与线上一致，也是8万元左右，并确认暂时没有厂家的封单通知。
我直接问：“如果3000台卖光了，我加钱能不能提车？”对方给出了否定答案——3000台卖完了就没办法加价提车，未来新款还得看厂家的安排。
至少在广州，我没发现加价的情况。但这不能说明全国都一样。毕竟，全国数百家广汽本田4S店，背景和经营策略各不同，有些店或许会借“限量”噱头耍套路。特别是在资金紧张或库存积压时，加个莫名其妙的“服务费”收割用户，并不稀罕。
在当下的汽车市场，这种行为不仅是过时套路，更是自毁口碑。燃油车时代，加价提车曾是潜规则，从丰田埃尔法到奔驰大G，不少热门车型溢价动辄数十万。但新能源市场几乎难见此种现象。原因很简单：定价权和盈利模式都变了。
传统燃油车体系下，车的所有权在经销商手里，他们承担库存风险，也掌握最后的定价，遇到热销就搞饥饿营销；而新能源车企的直营模式，全国统一售价，产排进度实时透明，门店只负责服务，既没有加价权限，也没有加价动力。
利润逻辑也不同。燃油车4S店往往“卖车不赚钱，维修来补”，不得不在销售环节榨取利润。新能源车企则靠高毛利选装包、软件订阅服务赚钱，透明定价反而是品牌的基本盘。加上电动车保养成本低，不再依赖售后生存。
生产模式的透明化更是终结了人为短缺。新能源品牌多为订单制生产，热门车型交付慢通常是产能问题，而非经销商故意捂货。在这种模式下，插队提车几乎不可能，也没有官方默许的加价空间。
如果网友的爆料属实，那这家加价的4S店依旧活在燃油车时代的思维里，试图用信息差来牟利。但如今的汽车市场是竞争的红海，每个细分赛道都有大量候选车型，消费者转身就能找到替代品。年轻人更不吃这套，他们重视公平，信息差在社交媒体面前形同虚设，一次加价可能就是一场品牌公关灾难。
新能源浪潮不仅改变了技术，更改变了汽车销售的生态。直营体系、合理盈利模式、订单制生产和激烈竞争，共同构成了一个几乎不可能滋生隐性加价的环境。这意味着价格透明不仅是商业模式的胜利，更是消费者权利的回归。
当购车不再“看人下菜碟”，当规则彻底清晰，每一次交易都在传递尊重与信任，这才是一个成熟市场应有的样子。
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