一块119.6kWh的大电池配上701km的CLTC续航就成了吉利两款全新纯电车明天同时亮相的时候所吸引人的信号。
一款是接近5米长的中大型纯电轿车，另一款瞄准多成员家庭的大五座纯电SUV。两车同出自吉利原生纯电架构，但是不是简单的换壳，轿车和SUV的区别体现在空间、能耗以及驾驶感受上。
问题也随之而来，当20万级的纯电动市场开始谈论700km级续航的时候，消费者到底应该为最大的电池多花钱还是先弄清自己用车需求？
这次两车共同的基础是神盾电池安全系统、新一代电驱总成和千里浩瀚智驾系统。它们不是从燃油车平台改出来的产品，整车底盘、三电系统和智能座舱都是围绕纯电使用方式来开发的。
以往110kWh以上的电池多是在30万元以上车型上搭载的。普通家用纯电车即使配置到高配，也只能达到七八十度左右的能量水平。由于电池成本不断变化，大容量电池正在向主流家用市场靠拢。
官方CLTC续航为701km的版本是119.6kWh版，并且还会提供其他不同的电池容量来降低入门门槛。对于经常跨城、跑高速或者充电不方便的用户来说，大电池可以减少补能次数；但是对于每天通勤距离有限、家中已有固定充电桩的人而言，它并不一定是唯一合理的选项。
需要特别指出的是，701km属于CLTC标准下的标称数字。高速行驶、冬季开暖风、满载出行等场景下车辆续航都会有所变化，并不能直接把官方数值等同于日常实际里程。
动力方面两车都提供后驱和双电机四驱两种选择。后驱更接近于日常家用的需求，在城市代步以及高速巡航上都能够达到要求；而四驱版则更加重视加速表现，雨雪天气的行驶稳定性也会更好一些。
底盘结构也是两车共有的重点。前双叉臂、后五连杆独立悬架由吉利和专业的团队一起调校，高配还会配有CDC可变阻尼减振器，在不同的路况下可以调节到相应的悬挂阻尼。说得直白些，普通悬架是固定的风格，CDC则可以在不同的道路上尽可能兼顾支撑与舒适。
但是同一个底盘结构并不能说明两台车开起来完全一样。
轿车会偏向于运动、高速稳定性，SUV更看重对细碎颠簸的过滤，并且主要考虑车内乘客的舒适性。智能化部分高配车型会搭载激光雷达，配合毫米波雷达以及高清感知摄像头，在硬件上可以支持高速领航辅助、城区NOA领航和全场景自动泊车等功能。全系标配的基础L2级辅助驾驶包含自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等。
但是高阶城区领航等部分功能不会在交车时全部开放，后续会通过OTA分阶段推送。
这种节奏在新能源汽车市场并不是什么稀有现象，买车的时候不能只看硬件堆料，还要确定功能何时可用以及对应哪个配置版本。车内采用的是新一代的车载系统，并且配有大尺寸的中控屏，支持多音区语音、连续对话和打断指令。软质材料覆盖面积增大后座椅会变成通风、加热甚至按摩的功能；储物格也会根据家庭杂物需求做相应的改进。
当然激光雷达、119.6kWh电池以及CDC减振器并不是全系配备的车型，主要集中在中高配车型上。发布会公布配置表之后，消费者应该关注的是“哪个版本才有”、“为此要多付多少”。
先看那台中大型纯电轿车。它采用低趴身型和溜背线条设计，封闭式前脸加贯穿灯带，并且没有边框车门来加强运动气质。较低的风阻可以使得高速行驶时电耗得到控制，这也是轿车在长途场景中的天然优势。
其车长接近5米，轴距达到2920mm级别，在同价位车型中车内空间处于靠前位置。
后排腿部余量较大，但是溜背设计对头部空间造成一定的影响，一般身高乘客会感觉不太压抑。后备厢常规容积可以满足日常需求，在后排放倒之后可以扩展装载能力。只是由于车身造型的原因，它在搬运大件物品的时候开口方便性比SUV要差。
如果主要在城市通勤、偶尔或者经常跑高速、喜欢轿车的操控感，并且家里充电条件比较完善，那么这台车更值得重点考虑。它的短板也是一样明显的：离地间隙小，在坑洼路或者复杂的非铺装路上行驶的时候需要更加小心。
另外一台大五座纯电SUV，思路完全不同。
没有做七座布局，但是将重心放在前后排乘坐空间以及后备厢实用性上。更高的车身带来更充足的空间头部余量，坐姿也更高了视野相对开阔。五座状态下后排坐垫长度和横向空间更多受到关注，在三人全部就座的情况下仍然不会觉得拥挤。
它的外观更加稳重家用，底盘离地间隙也较高。日常行驶减速带、偶尔在非铺装道路上行驶时容错空间大，悬架调校更偏向柔软。同样搭载119.6kWh电池的时候，SUV的CLTC续航里程为701km。
但是由于车身高、风阻大，在高速工况下续航表现会比轿车略差一些，这是由车身形状决定的客观差别。
SUV更适合经常全家出行、重视后排舒适和装载能力的消费者，也适合偏爱高坐姿、偶尔需要应对坑洼路的人群。它会付出的代价就是车身变重了，城市通勤电耗可能会比轿车更高；尺寸大之后在狭窄车位停车对新手来说也不算容易。
这两款车摆放在一起选择其实很简单。
追求高速能耗、驾驶灵活度和轿车质感的中大型纯电轿车为首选，注重一家人出行、后备厢空间以及通过性的大五座SUV更为合适。
关于是否必须选119.6kWh电池版本的问题，答案不是参数焦虑所决定的，而取决于使用频率。每天上下班的距离不会太长，并且固定充电比较方便，在一年里也就跑不了几次长途，中等容量电池已经足够；经常跨城、自驾频繁、补能条件有限的大电池带来的便利更容易体现价值。
目前两台车只是亮相，尚未正式上市。最终价格、具体配置以及功能开放节奏都要以发布会信息为准，网络上的价格讨论不能当作最终售价。即使后续开启预售，热门版本也可能会面临产能爬坡和排队等车的问题，急着用车的人还应该把交付周期算进决策。
参数只能告诉消费者车有啥，实车才能说明它是否适合自己。等车辆到店以后最好亲自体验后排、座椅和储物空间，有条件的话可以尝试滤震、加速以及刹车的表现。
