你知道吗，当年加价排队都抢不到的一台家用MPV，现在居然终端优惠能到3.5万左右了！没错，说的就是丰田赛那。想当初它刚上市那会儿，指导价挂着29.98万到41.08万，结果二级市场硬生生给你加价提车，真是魔幻。现在倒好，价格算是彻底“松动”下来了，据说实际起步价已经能摸到26万多点儿了。这落差，感觉厂商和早买的车主都得“血亏”啊。
要我说，赛那这车最打动人的地方，撇开那些虚头巴脑的，就是实实在在的用车成本。你想啊，这么大个儿一个7座MPV，它喝的居然是92号汽油！而且根据实测数据，百公里油耗能跑到5L上下。这对于经常需要拉一家老小出门的家庭来说，简直是省钱利器，日常养车压力一下就下来了。
正是因为这份均衡和实用，赛那尽管经历了“高开”的市场洗礼，但销量一直都还挺稳的。你看它最近一年，硬是卖了91609辆，上个月也有8385辆进账，在同级里头能排到第二名，也就比那势头正猛的腾势D9差一点儿。可见大家心里还是有杆秤，知道什么样的车是真适合过日子的。
话说回来，MPV这概念这些年变化也挺大的。以前感觉就是商务接待专属，提到MPV就想到别克GL8，板板正正的。现在呢？越来越多家庭开始把它当成纯粹的家用车来买了。为啥？因为真7座啊！不像有些伪7座SUV，第三排就是个摆设，MPV好歹能保证第二排和第三排乘客都能坐得舒服点儿。而且咱们国产新能源MPV也挺给力，腾势D9、岚图梦想家、极氪009这些，个个儿都挺能打的。不过传统燃油阵营里，GL8和传祺M8这些老牌劲旅销量也还是居高不下。
再看看赛那这大家伙的身段。车长足有5165mm，宽度是1995mm，高1765mm，轴距3060mm。尺寸上绝对是中大型MPV的标准架子了。拿腾势D9 DM-i来比比，它车长5250mm，宽1960mm，高更是冲到1米9以上，轴距3110mm。这么看，赛那在体型上确实没啥碾压优势，特别是高度，要是能再拔高点儿到1米8以上，可能车里头部空间感觉能更好，气势上也能更足一些。可反过来想想，家用MPV嘛，太高了跑起来风阻大，油耗可能就上去了，这也是个取舍吧。
坐进车里，赛那这内饰设计，说实话，按现在的标准看，只能算比较常规，没啥惊艳的科技感。但给人的感觉挺舒服温馨的，家用要的就是这种调调。中控台分层设计，挡把位置比较高，物理按键倒保留了不少，用起来挺顺手。低配车型那个10.25英寸悬浮屏配4.2英寸非全液晶仪表，看着确实有点儿朴素。高配就好多了，直接给你上俩12.3英寸大屏，科技感立马提起来了。
特别要提的是，赛那在安全配置上给得挺实在的。全系标配L2级驾驶辅助，这点挺厚道。安全气囊数量直接拉满到了9个。前后驻车雷达、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助这些也都是全系都有的。对于一台家用车来说，这些主动被动安全配置到位了，开着心里才踏实。
说到座椅布局，它采用的是经典的2+2+3的7座设定。中间那俩独立座椅是MPV的精髓，坐起来确实享受。不过入门版的座椅材质是织物的，想要皮质的得往高配走。高配车型的第二排座椅功能就丰富了，通风、加热、按摩这些都有。而且赛那这座椅的灵活性确实高，日常根据需要调整起来非常方便。
动力方面，赛那全系都是2.5L油电混动系统。发动机最大马力189匹，扭矩270牛米。电机总马力182匹，总扭矩也是270牛米，系统综合功率有181kW，换算过来就是246匹马力。听着可能不算特别猛，但推动这么个大家伙，实测零百加速能跑到8.83秒，日常家用超车啥的，完全够用了，不拖泥带水。
所以整体盘下来，丰田赛那这车吧，就像个偏科不太严重的“三好学生”。没有哪方面特别突出到炸裂，但综合实力确实挺均衡的，找不出啥明显的短板。空间够大，座椅灵活，养车成本低，对于想踏踏实实买台大7座家用MPV的普通家庭来说，现在这降价3.5万的操作，性价比是真真儿地起来了，吸引力无疑更大了。那么问题来了，现在这价位的赛那，你觉得香吗？
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