想象一下，你花了两百多万人民币，买了一台能跑300公里每小时的超级跑车。 结果发现，这车没有音响，没有收音机，甚至连方向盘助力和防抱死刹车系统，都得额外花钱选装。 这不是什么概念车或者赛车，这是一台2026年刚刚发布，正儿八经能合法上路的公路跑车，来自荷兰的Donkervoort P24 RS。 在这个连家用轿车都恨不得给你装上自动驾驶的时代，居然还有厂商敢这么“抠门”，把一切与驾驶无关的东西都扔掉，只为了追求最原始、最直接的机械快感。
这家名叫Donkervoort的荷兰小厂，从1978年成立起，就没走过寻常路。 快五十年了，他们一直躲在欧洲的角落里，像手工作坊一样，一次只精心打造一款车型。 他们的车，样子看起来总有点复古，长长的车头，车轮甚至半露在外面，有人戏称像“带壳的拖拉机”。 但千万别被这外表骗了，里面藏着的，是能让无数超跑都汗颜的狂暴性能。
这次的全新P24 RS，是他们交给世界的又一份“疯狂答卷”。 最让人吃惊的，是它心脏的更换。 过去很多年，Donkervoort一直和奥迪合作，使用那台声浪独特、个性十足的2.5升直列五缸涡轮增压发动机。 这几乎成了品牌的标志。 但这一次，他们做出了一个大胆到有些冒险的决定：换心。 P24 RS抛弃了熟悉的德系伙伴，转而拥抱了一颗来自美国福特的“肌肉心脏”那台曾搭载在上一代福特GT超跑和F-150猛禽皮卡上的3.5升EcoBoost双涡轮增压V6发动机。
当然，直接拿来用可不是他们的风格。 Donkervoort找来了荷兰本土的涡轮专家Van Der Lee Turbo Systems，为这台发动机量身定制了一套全新的涡轮增压系统。 公司CEO丹尼斯·唐克沃特说得很直白，他们不要福特或奥迪的现成涡轮，就要一个完全属于自己的。 目标非常明确：在保证车子总重不超过800公斤的前提下，压榨出大约600匹马力，同时必须做到没有涡轮迟滞，油门响应要像刀切黄油一样精准。
你可能要问，一个如此痴迷于轻量化的品牌，从五缸换成更重的V6，不是自相矛盾吗？ 丹尼斯的回答简单得让人无法反驳：“客户有一个非常明确的需求：气缸数不能减少。 ”就这么简单，客户想要更多气缸带来的底气和声浪，他们就给。 最终，这台经过深度强化的V6发动机，可以爆发出600马力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩。 更贴心的是，驾驶员可以通过旋钮，随时在400匹、500匹和全功率600匹三种模式间切换，适应从日常街道到专业赛道的不同场景。
与这颗强大心脏匹配的，是一台五速手动变速箱。 在双离合变速箱甚至电动车单速变速箱大行其道的今天，坚持手动挡本身就是一种宣言。 动力通过一个托森限滑差速器，毫无保留地传递到后轮。 而前面提到的转向助力和ABS防抱死系统，在这台车上真的被列为了选装配置。 这意味着，如果你追求极致的纯粹，你可以选择不要这些电子系统的辅助，完全依靠自己的手臂力量和脚下功夫去驾驭这台猛兽。 当然，为了安全和一定的可控性，多级可调的牵引力控制系统和主动悬架是标配。
这一切疯狂设计的基石，是极致的轻量化。 P24 RS的干重被死死地控制在了780公斤。 这是什么概念？ 大概只相当于一台半普通家用轿车的重量。 为了达到这个目标，碳纤维材料几乎覆盖了全车所有可见部分，包括那个可以拆卸的尾翼。 甚至连排气尾喉这样的部件，都采用了3D打印的金属件来减重。 车身结构融合了合金管阵和一种名为Ex-Core的专利碳纤维工艺，在保证超高刚性的前提下，把每一克多余的重量都剔除了。
于是，一系列恐怖的数据诞生了。 780公斤的车重，搭配600马力，推重比达到了惊人的770马力/吨，这个数字已经闯入了顶级超跑的领域。 官方虽然没有公布确切的零百加速时间，但明确表示不到2.5秒。 而它从静止加速到200公里每小时，只需要7.3秒。 最高时速轻松突破300公里。 更夸张的是它的弯道能力，由于极低的重心和轻量化车身，P24 RS在过弯时能产生高达2.3G的横向加速度，刹车减速度也能达到1.3G，这些数据已经非常接近专业赛车。
为了兼顾日常使用和赛道日的极致需求，P24 RS还玩起了“变形金刚”的把戏。 它标配了一个可拆卸的Targa式碳纤维车顶。 同时，厂商提供了一套名为“Ex-Core”的可拆卸空气动力学套件。 当你需要去赛道认真刷圈速时，可以在车头装上带有导流板的前唇，在车尾装上尺寸夸张的尾翼，这些套件能在高速时提供显著的下压力。 用完之后，拆下来放回家，车子又变回了那个相对低调的街道模式。
坐进车内，你会更加确信这是一台为驾驶而生的机器。 内饰极其简约，大面积裸露的碳纤维面板和金属件，充满了机械美感。 没有传统的音响系统，也没有中控大屏，取而代之的，是一个为iPad Mini设计的支架，听歌导航，请用自己的平板。 不过，它却内置了一个GPS圈速计时器，随时准备记录你在赛道上的每一秒表现。 令人意外的是，尽管造型极端，它却保留了一定的实用性：车尾有一个大约250升的行李箱，而驾驶舱也经过特别设计，即使身高超过两米的人坐进去，头部空间也绰绰有余。
2026年1月，这款车正式亮相。 全球限量生产150台，起售价为298,500欧元，折合人民币大约在230万到246万元之间，这还不包括税费和各种选装配置。 尽管价格不菲，但凭借其独特的魅力和一批忠实拥趸，发布后不久，超过50台的车已经被预订一空。
那么，当汽车工业的洪流不可阻挡地奔向电动化、智能化和同质化时，像P24 RS这样，固执地坚守着大排量内燃机、手动变速箱和近乎“裸奔”的机械驾驶感的产物，究竟是一种不合时宜的倔强，还是对驾驶乐趣本源的珍贵回溯？ 它所代表的这种“少数派”的快乐，在未来，是会沦为博物馆里的标本，还是能始终吸引着一小部分人，愿意为方向盘后最真实的振动与轰鸣，付出高昂的代价？
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