上面是视频哦，可以点开播放的那种……
兰海高速上那场惊心动魄的490公里“失控狂奔”，让一汽奔腾B70陷入舆论漩涡。车主以115km/h车速在高速上持续行驶近5小时，直至燃油耗尽才停下。
外行看热闹，内行看门道，这场由定速巡航与刹车双重失效引发的事故，目前在技术层面上的原因，我们还不得而知，因为车主已经明确说了，不信任一汽的单方面检测结果，将车贴了封条，要求第三方权威部门介入处理。
所以，极度被动的一汽，不得不面对一场极为狗血的公关危机。
接下来波哥说的话，并非是站在车主的角度上，而是站在了企业的角度上看问题，有些话说得很市侩，大家且看波哥说得在不在理。
危机公关的核心是“企业损失最小化”，而一汽的操作却处处背离这一原则。事故发生后，车主合理诉求明确：全款退车以及5万元精神损失费。
从法律层面看，车辆制动系统失效符合“三包”规定的退车条件，而近5小时的生死考验也给车主带来不小的惊吓，以至于车主下车时两腿发软，是被搀扶着才上的救援车，这也让精神损害赔偿主张具备充分依据。
一汽方面同意退车，但只愿支付2万元精神损失费，而且还说，这2万元是领导的最大权限了。之后，双方多次拉锯，一汽才将金额提升至4.5万元，却附加了“不得向第三方透露事故真相”的不合理条件。
说实话，这个4.5万元，离车主的要求也就差了5000元而已。
这5000元的差价，暴露了一汽对危机本质的认知偏差。整个2024年，一汽乘用车的营收规模是超过1200亿元，这5000元不过是九牛一毛，却终于成为了一汽的笑话。
给封口费，对于企业来说，属于常规危机公关操作，没有什么可以指责的。但是反过来说，人家车主也不是想讹钱，就是想要车企一个态度。
一汽这种被动应付但封口费却又不给到位的姿态，就让人感觉很无语。
别的不说，我就拿之前大家耳熟能详的一件公关危机，来给一汽做个例子。前段时间一辆上海的理想Mega在行驶过程中突然起火燃烧。这件事相信大家都知道。车主还找律师事务所发了一纸声明，但是，自从这一纸声明之后，大家还在网上还看得到车主发布的任何消息吗？
我不相信理想公司是靠苦口婆心感动了车主，这年头，什么叫诚意？大家都知道有一个成语叫毛遂自荐，你如果没有毛遂的那三寸不烂之舌，那你的诚意就是给钱！你去给菩萨烧香，给的香火钱最多，这个就叫诚意！
所以波哥之前就在视频里就说过，后续这位理想车主不会再有任何声音了。先不论理想车的品质怎么样，但就这危机公关的手段以及雷令风行，就甩了一汽几条街。
公关危机当中，需要核算危机损失和危机公关的成本。我不知道一汽的公关部门有没有这样的核算机制。以波哥的经验来看，如果仅仅是砸50万就能把这件事情摆平，那企业就是赚翻了 。
一汽的领导要不要找人去问问理想的公关？如果遇上这种事情，理想愿意砸多少钱来摆平？
可能有些人会说，一汽现在做了很多结构调整，别的我不敢说，但就这一次危机公关的情况来看， 一汽就存在负不起责，或者是不敢有人出来对此事负责的情况，以至于区区两万块，那都是领导的最大权限。
从这一点上来看，一汽的结构改革，在公关层面的体现上就是失败的。总而言之一句话，但凡公关部门有点独立权限，这件事也不至于成为危机公关的典型反面教材。
这个可不是一汽体量太大调不了头的问题，而是吃得太胖走不动路的问题。
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