感觉国家现在考虑让电动车在用电量少的时候多充点电，等到大家都用电多，电网压力大的时候，再把车里的电往电网送一点，这样帮着电网调节用电情况，这个想法听起来挺有意思的。
你想啊，一般晚上电费都便宜些，车主这时候给车充满电，就能省下不少钱。比如夜里电价低谷，把车子好好喂饱，比起白天电费贵的时候充，肯定能省下好多电钱呢。等到白天大家用电高峰，像夏天热得不行，家家户户空调都开着，电网一下子就紧张了。
这时候，电动车就能像个临时的储电宝，把自己存的电再反向送回电网。这样车主不光能从卖电里赚点小钱，还能帮着电网分担压力，减少那种突然停电的风险，对大家都挺好的。
不过，有时候看着我们城市里大晚上很多地方都亮堂堂的，各种灯光把城市装扮得挺漂亮，可总觉得这些亮化工程也消耗了不少电。要是这些平时看着有点“浪费”的电，也能想办法收集起来存着用，那该多好啊。但话说回来，现在这个让电动车帮忙调节电网的思路，也是个挺实际的办法，毕竟很多电动车闲着也是闲着。
当然了，想把这个事儿真搞起来，很多现实问题得先解决。就说最基本的充电放电地方吧，现在很多人连个固定停车位都没有，更别说方便安装充电桩和放电设备了。如果连这种最基础的设施都跟不上，那再好的想法也只能停在纸上，很难真正在生活中实现出来。
这就得好好规划一下，怎么让大家都能有地方充放电。
还有人会担心，车子本来是买来开的，如果晚上充了电，白天又得把电输送回电网，那车子自己还怎么用呢？难道我辛辛苦苦充了一晚上电，结果白天车子又没电跑了？这车到底是跑腿的工具，还是个移动的发电站呢？其实呢，这也不是说要把车里的电全部用光。
多半是可以通过智能系统，设定一个放电的上限，比如只放出总电量的一小部分，或者只在车主不需要用车的那段时间放电，这样既能帮到电网，也不耽误我们日常开车出行。可以说，就是让车子在闲置的时候，也能发挥点余热。
更让人操心的，是电动车电池的寿命问题。大家都知道，电动车的电池可金贵了，反复地充电放电，对它的损耗肯定不小。要是为了那点儿谷峰电价的差价，结果导致电池寿命大大缩短，甚至需要提前更换，那这个投入产出比可就不划算了，岂不是“捡了芝麻丢了西瓜”？
因为换一块大电池的钱，肯定比省下来的那些电费贵多了。所以，怎么才能让车主参与进来，同时又把电池的损耗降到最低，或者说，给的补偿足够覆盖这种损耗，就成了关键。可能需要更先进的电池管理技术，或者很高的激励机制，让大家觉得这事儿做起来不仅方便，而且确实能赚到，不会吃亏。
电网那边肯定也要好好琢磨一下，到底给车主多少钱才算合理。这个价格，得让车主觉得划算，愿意把车子接入电网帮忙。同时呢，也得能弥补他们可能因为电池损耗带来的损失。毕竟，这不是一两辆车的事情，真要推广开来，涉及到的电动车数量会非常庞大，影响力也会非常深远。
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