轿车在现如今生活中，现已成为了多数人必备的出行东西，尽管轿车运用的时分特别的便利，可是轿车在驾驶了几年之后，呈现的多种常见故障，很多人都不知道该怎么有用的去处理。
那么今日老维修工就来给我们处理一下，轿车驾驶的年限久了之后，呈现的一些常见故障要怎么样去做有用的处理。
我的朋友老王，之前新年的时分自驾回老家，本来在高速上以100码出头的速度奔驰，成果轿车发动机突然传出异响，速度也自己慢了下来，给老王惊出一身盗汗。
好在老王将车开到应急车道后，过一会儿又能正常行进了，老王这才安全下了高速。
到了老家以后，心有余悸的老王赶紧去了4S店，老维修工一检查才发现，老王车里的积碳现已厚到快把三元催化器都堵住了。
哪些情况会形成积碳？
1.车辆长时间怠速、低速行驶、超短距离行驶（10分钟或5公里之内）和长时间原地热车，都会造成喷射到气缸内的燃油燃烧不充分，从而加重积碳形成
2.清洁度低的劣质燃油中含有大量杂质，这些杂质本身就是造成积碳的主要成分，而且还会使燃烧更不充分，会加重积碳产生
3.活塞环、密封圈、缸床垫等用来隔离机油和燃油的密封件老化或磨损后，机油与汽油也就开始暗度陈仓。机油进入了燃烧室，离积碳还会远吗？
汽车上容易积碳三个部位
1、气缸内
气缸是发动机的核心部分，也是比较容易产生积碳的部分，因为混合气的燃烧就在气缸中。
判断缸内是否有积碳最直接的方式就是用内窥镜观察，就像医生做肠镜胃镜一样，把火花塞拆下来，用内窥镜从火花塞的安装处插进去，就可以直观的看到气缸内的情况，从而判断是否需要清洗积碳，如果没有条件使用内窥镜，也可以按里程数来洗，直喷车型3万公里左右，电喷4万公里左右。
因为直喷车型的喷油嘴在气缸内，不同于电喷的是直喷直接把油喷入气缸中，这样容易出现燃油与空气混合不均匀的情况，产生积碳的概率也要大于电喷，所以积碳的清洗要比电喷勤。
2、喷油嘴
喷油嘴被堵塞的原因有两种，一种是油品不行，燃油中的胶质堵塞喷油嘴，另一种是缸内积碳沉积在喷油嘴上。
喷油嘴被堵塞后会减少喷油量，我们在开车的过程中感受到加速无力、怠速抖动等情况，就要考虑是否是喷油嘴堵塞了。
喷油嘴可以拆下来洗，也可以免拆清洗，免拆清洗适用于不严重的情况，一般3~4万公里洗一次。
老师傅常说在城市通勤的车偶尔也要跑跑高速，这是因为在城市工况混合气是过浓的，燃油烧不完经过气缸内的高温容易产生积碳，附着在喷油嘴上，导致喷油嘴堵塞，而跑高速喷油和进气量都会增大，可以使得一部分的喷油嘴积碳被冲开。
3、节气门
节气门上的积碳来源于两方面，一方面是空气中的杂质，另一方面是机油蒸汽。
我们踩油门控制的就是节气门，当节气门上有积碳时就会影响阀门的开度，从而减少进气，会出现怠速忽高忽低，加速无力的情况。
冬季为什么积碳更严重？
温度过低！冬季低温情况下油液的雾化效果不好，很容易造成燃油燃烧不完全，导致积碳的产生，尤其是很多车主为了赶时间，直接上车深踩油门，更容易造成积碳的堆积。
过度热车！冬季很多人一热车就是5-6分钟，长时间原地怠速热车，发动机很容易产生积碳。正确的热车方式应该是原地热车30秒，然后低速行驶，等水箱温度上升后再正常行驶。
积碳主要是长期怠速、低速行驶或汽油油品不佳，燃油气体工作时燃烧不充分，产生的沉淀物在高温浸染下形成。一般情况下，汽车行驶2万km之后，就会出现积碳过多导致的动力下降，油耗增加等一系列的问题，尤其是冬天，这种现象则更加明显！
当轿车呈现这几个征兆，阐明积碳过多！
1、车辆呈现怠速不稳
当车辆在行进进程中，发起机作业的转速不稳，忽高忽低的状况，也便是说发起机呈现颤动的状况转速不均匀，这时有或许是发起机内部的积碳过多导致。
当发起机内部呈现积碳过多时，喷油嘴喷射出来的汽油会被积碳吸收，然后使动力得不到充沛转换，车辆在行进中就会呈现怠速不稳的状况。
2、常常点不着火
和车辆怠速不稳差不多的道理，车辆在冷车启动时，假如积碳过多，燃油体系喷出来的汽油会先被积碳吸收足够之后才能点着火，启动时的混合汽过稀，所以会常常呈现焚烧关键好几次才能点着的状况，假如呈现这种现象能够考虑是不是由于车内积碳太多了。
3、车子的油耗添加
这一点会随着车上的积碳不断增多而油耗慢慢的越来越高，车上会发生积碳的当地首要是四个部位：节气门、进气管、喷油嘴和火花塞。
这些部位在汽油焚烧转化为动力的进程中都起着不可代替的效果，积碳的发生会堵塞汽油进入相应的通道，一起吸收一部分汽油，当然时刻长了车辆的油耗就会添加。
当车主发现车辆并没有呈现其他反常，可是油耗不断的升高，若是长时刻没有整理积碳的话，说不定便是它在从中作祟。
4、车辆的动力下降
当积碳许多粘附在节气门上的时候影响到进气量导致的燃油和空气所占有的比例失衡，接下来燃油焚烧就会不充沛，车子的动力就会呈现明显不足，所以说在整理积碳的时候也要记得清洗节气门。
假如咱们的车辆呈现了上面的几种状况，那就能够判别是发起机积碳比较严峻，需求进行及时的整理了。
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。
优点和缺点一般都是共存的，大多数事情都这样。
喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中，会增加喷油器积碳的形成倾向，而且不只是喷油嘴，像进气门、排气门、燃烧室等部位，也会因为缸内直喷技术，导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。
“拉高速”能除积碳吗？别傻了
所谓拉高速，主要是指把发动机的转速拉高，而并不是说车速开得多快。
许多的新车车主并不知道拉高速到底是什么意思，以为拉高速便是把轿车开到高速上跑一圈，把速度提升到120千米每小时，其实并不是这个意思。
所谓的拉高速便是拉高发动机的转速，使发动机维持在一个相对较高的转速下运转，这样会使发动机啮合面的接触愈加符合，内部的零件也会愈加的润滑，
这样能够有用的减小内部零件的摩擦力，并且还能够把那种没有完全附着在缸体内外表的积碳给冲掉。
另一方面，由于高负荷作业，火花塞的电极基本上能够发生500度左右的高温，能够把火花塞上面积碳直接烧掉。之前是烧焦了，用再高的温度把它烧成灰，那么一吹也就吹出去了。
所以，从刚才的原理咱们不难看出，拉高速确实能够整理掉一部分的积碳，尤其是那种没有完全固态化的积碳，或许像油泥相同的还真的是能够铲除去的。
但如果是已经烧焦的，紧贴在壁面上的那种，则是不能够的。总而言之，小编提示我们，拉高速能够铲除一切积碳，这是不科学的说法。
如果我们还在运用拉高速这个方法去整理积碳，我劝你不要再运用这个方法了，在现在这个汽油价格居高不下的情况下，专门为了去积碳而去跑高速，
不只费油钱，还简单缩短轿车寿数，真的很伤车。
那么，有没有安全不伤车的去除汽车积碳的方法呢？
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
在车行工作十多年的老师傅透露了一个省钱又高效的保养秘诀：使用专业的免拆型积碳清洁剂，不清零件、不留隐患，就能让积碳跑光光！
这个方法如今已被众多维修工推荐，特别适合不想大动干戈、又想彻底清理积碳的车主。如果你不太懂养车，学会这招，养护爱车再也不用求人！
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产品采用独有的“LP+”除碳配方，以PIBA+PEA黄金比例5:3配比，经高温融合与临界冷却工艺，实现“分区精准除碳”：
· 针对发动机缸内高温区：深入清洁，促进充分燃烧，恢复动力；
· 针对油路、喷油嘴等低温区：有效溶解积碳，保持油路畅通，实现节能减排。
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除碳效果实测，数据来说话
据国家石油石化质量监督检验中心报告显示，该产品首瓶除碳率高达95.2%——清积碳、降油耗，不是说说而已。
我们在一台积碳严重的老车上实测，使用后火花塞等关键部位积碳明显减少，齿轮表面更光滑，胶质附着大幅降低。
使用前 ➡ 使用后，效果一目了然。
操作超简单，一倒一加就搞定
使用方法极为简便：
1️⃣ 打开油箱盖；
2️⃣ 撕开产品铝膜封口；
3️⃣ 将整瓶清洁剂加入油箱；
4️⃣ 加满汽油，混合均匀即可。
一瓶下去，不仅除积碳，还能提升油品质量、清洁整个燃油系统，让发动机持久保持强劲动力。
除了清除积碳，它还能一并解决：
1· 怠速抖动
2· 加速无力
3· 油耗升高
4· 尾气超标
5· 油路堵塞
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