过去几年，国内C级轿车几乎都是传统豪华燃油车的舞台，熟悉的奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系一直霸在前排，给人一种牢不可破的感觉。但2025年的市场风向，真有点让人眼前一亮自主品牌新能源冲进来，把这块蛋糕切得很不一样。乘联会的数据显示，2025全年C级轿车零售总量跑到了84.5万辆，同比涨了13.6%，远比整个轿车市场3.8%的增幅快了好几倍，份额占到3.6%。这个细分市场的热度，可以说肉眼可见地升温。

让人印象最深的，是小米SU7的表现。258164辆的全年成绩，直接甩开其他对手，单月平均超过两万辆，把冠军位置稳稳坐住。这台自主新能源C级车，不只是销量漂亮，更是冲破了豪华品牌长年领跑的固有格局。那种金属灰的外壳，在阳光下泛出一点柔和的亮光，看着有种很新的气息。

传统豪华阵营里，奥迪A6L还算稳，以170821辆的全年成绩排第二，算是燃油C级的硬杆子。奔驰E级拿了130810辆，紧跟第三的位置，气场依旧。宝马5系这回掉到第五，全年的116173辆被比亚迪汉（119821辆）轻轻压了一头。第一次，BBA的三强格局被自主品牌打破，这变化，我觉得挺有意思就好像几十年不变的棋盘，忽然有人换了几颗子。

新能源阵营不只SU7和汉，小鹏P7+和银河星耀8也在发力，销量分别是75716辆和73612辆。这几款车在启动时会有细微的电流声，坐在车里能感到一种轻微的振动，挺细腻。长安启源A07和风云A9L也冲进了前十，53862辆和51014辆，展现了自主品牌的全面竞争力。

日产N7以45382辆占据第十，是前十里唯一的非自主、非德系豪华车型。极氪001也稳在41580辆，延续它在新能源领域的存在感。比亚迪汉L、领克10 EM-P、eπ007等全年都破了2万辆，位置在十二到十四名之间，让自主阵营更厚实。开这些车的时候，夜晚的仪表盘灯光有种温暖的蓝绿调光，让人忍不住多看几眼。

中游的角力也不轻松。智己L6、小鹏P7、阿维塔12的年销量都逼近2万辆。沃尔沃S90还算给豪华燃油车长了点脸，以19296辆拿到第十八名，是除了BBA之外表现最好的燃油C级。享界S9T和S9的实力也在上涨，18175辆和17601辆，成为新势力里的稳定支撑。这些车的内饰皮革摸上去细腻，但并不是那种冰冷的触感，有点暖手的感觉。

有一点不太乐观的是，豪华品牌的新能源普遍不给力。宝马i5全年只跑了7461辆，第三十一位；奔驰EQE更低，2912辆，落到第三十六位。奥迪A6L e-tron、宝马5系新能源都不足千辆，明显落后于自主新能源的节奏。这就像有人看着潮水来了，却偏偏还把脚缩在岸上不动。

红旗H9作为自主豪华车，全年8567辆，排在第二十七。零跑C01、别克至境L7、腾势Z9GT都在7000-8000辆之间。榜尾就更冷清了，哪吒S、宝马5系新能源、红旗H7这些车全年都没破百，存在感弱到可能一转身就不太记得它们。眼前浮现的，是那种在展厅角落里安静站着的车，灰尘有点厚，连橡胶轮胎的气味都显得有些凉。

其实这一年的榜单，不光是几个数字的变化，更是车市格局的一次明显翻面。自主新能源的集体冲锋，不只是技术升级，还带着价格和品牌认知的双重挑战。买车的人，或许不再只是盯着车标和老牌底盘，更多会想：实际体验到底好不好，值不值这个价？

我自己看完数据，很在意一个问题：随着新能源持续蚕食传统豪华阵地，未来的C级车会不会彻底变成新能源的天下？对于习惯了BBA的老车主，这种变化算是惊喜，还是隐隐的不适？你心里有没有一款想试试的“榜单外”车型，说不定下一年它就会爬上来呢？