最近车圈被一条消息刷屏了：广汽本田型格终端优惠干到了3.5万。 指导价12.99万的车，现在10万出头就能开走。 一台挂着本田标、有182匹马力、还带L2辅助驾驶的紧凑级轿车，价格走进了国产车的腹地。
这波操作瞬间炸了锅。 有人说这是合资品牌被市场逼到墙角后的“掀桌子”，是消费者捡漏的好时机。 也有人冷笑，觉得这不过是清理库存的噱头，或者是在看不见的地方减了配。 真相到底如何？ 我们得把车拆开来看。
首先看最硬核的动力。 型格全系搭载的那台1.5T地球梦发动机，134千瓦的最大功率和240牛·米的扭矩，在同价位里确实能打。 182匹马力，推动这台紧凑轿车，官方说它的WLTC综合油耗能做到6.2升。 很多车主实测，市区通勤大概在6.5升左右，高速能跑到5.8升，比官方数据略高，但在这个动力水平下，依然算得上省油。
让驾驶爱好者兴奋的是，它居然还提供了手动挡版本。 在这个自动挡横行的时代，一款主打运动的车保留手动选项，换挡行程短、离合器轻盈，无疑是给追求操控乐趣的人留了一扇窗。
光跑得快还不行，现在年轻人买车，智能和安全配置是必考题。 型格在这方面没含糊，自动挡车型基本都给配上了Honda SENSING安全超感系统。 全速自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车这些L2级功能一应俱全，跑高速时能大大减轻疲劳。它全系标配了10个安全气囊，这在同价位的合资车里，算是非常厚道的表现。
坐进车里，双大屏的设计跟上了时代。 10.2英寸的全液晶仪表盘加上9英寸的中控屏，虽然尺寸不算夸张，但显示清晰，车机系统也支持CarPlay和CarLife，用起来顺手。 语音识别成功率大概在85%，控制个导航、空调什么的够用了。
空间是家用车的根本。 型格2735毫米的轴距，保证了后排的腿部空间。 实测1米75的人坐进去，膝盖离前排还有两拳的距离，家用完全足够。 后备箱容积有440升，放个婴儿车或者周末露营的装备，问题不大。
车无完车，型格的短板也同样明显。 首先是噪音控制，高速行驶时风噪和胎噪会比较清晰地传进车厢，这是本田的老问题了，型格也没能完全解决。 其次是底盘，为了追求运动感，调校得偏硬朗，过个减速带或者走烂路，颠簸感会比较地传递上来，舒适性打了折扣。
内饰用料也是个争议点。 常接触的地方用了软质材料，中控台等区域硬塑料占比不低，时间长了可能偶尔会有异响。 有车主就吐槽，低配车型的塑料方向盘和织物座椅，确实拉低了内饰的档次感。
那么，降到10万级的型格，到底在跟谁竞争？ 它首先冲击的，就是自己的“兄弟”思域。 两者动力总成一样，但型格现在优惠更大，双大屏内饰也更显新潮。 不过思域的轴距长了22毫米，后排空间稍微宽裕一点，外观风格也更激进。
另一个老对手是大众朗逸。 型格在动力上优势明显，182匹对朗逸的150匹，超车更有底气。 但朗逸的底盘滤震和高速巡航的静谧性，一向做得更均衡，更像传统的“水桶”家用车。
它还得面对国产车的凶猛攻势。 这个价位，你能买到配置堆满的国产轿车，比如长安UNI-V，可能给你电动尾翼、更炫酷的车机。 型格的优势在于，本田地球梦发动机多年的口碑，以及相对更保值的品牌光环。
型格这波降价，像是一次精准的“田忌赛马”。 它用合资品牌的招牌、经过市场验证的动力系统、以及不错的安全基础配置，去攻打10万级市场。 对于那些既看重品牌和三大件可靠性，又预算有限的年轻家庭来说，诱惑力是实实在在的。
这就是型格给出的选择题，没有完美的车，只有适合你的选择。
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