车长超过5.3米的ES9即将登场，你是否担心自家地库容不下它？蔚来在2026年同时打出三张牌：用ES9秀肌肉、以全新ES7稳家庭用户、让乐道L80实现技术平民化。当你还在纠结大车实用性时，蔚来已悄悄将ET9的旗舰技术下放——三激光雷达犹如三双‘超级眼睛’，340kW旗舰电机装进了17万级车型，900V高压系统让充电快如闪电。这背后不仅是产品布局，更是一场从‘讲故事’到‘要赚钱’的战略转身。我们不禁要问，当技术不再是顶配专属，你更愿意为极致体验买单，还是拥抱亲民化的科技盛宴？春天实车到店时，答案或许就在你坐进车内、闻到皮革清香的那一刻。
主持人:我们今天想要深入聊聊的蔚来2026年第二季度的新车布局，说起来还挺让人上头的。前两天我刷手机，看到ES9可能车长要超过5.3米，当时第一反应就是——这车得有多大啊？我下意识搓了搓手，然后立马想到，我家小区地库能不能停得进去都得打个问号。你刚说……是不是也有这种‘尺寸焦虑’？嘉宾:有，实话讲，5.3米这个数字一出来，我就觉得它已经不是在跟普通SUV玩了，这简直是往C位站的节奏。车展上那种银灰色大块头，灯光一打，你走过去都得抬头看两眼，气场直接拉满。但你说的地库问题，我也在想，这车开回家，拐弯、停车，是不是得练练倒库神功？主持人:哈哈，对吧！而且我那天中午等红灯的时候就在想，阳光斜照进车里，坐进去第一感觉会是什么？估计是那股新车味儿，皮革混着淡淡塑料，空调再带点清香，整个人就陷进去了。但话说回来，这回不只是一辆车的事，蔚来是摆了个大阵仗，一下子三款车要推——ES9、全新ES7，还有乐道L80。所以我们今天就把范围定在这三款车上，重点是看它们各自怎么打市场，以及背后蔚来思路的变化，对吧？嘉宾:没错，边界划清楚了，咱们不猜明年后年的事，就看已经摆上2026年日程表的这三张‘牌’怎么打。简单讲，一个是往上冲，用ES9秀肌肉；一个是稳中求进，靠全新ES7抓家庭用户；最后一个，是往下探，让乐道L80把高端技术带到更亲民的价格段。听起来是不是有点像下棋？主持人:听起来就是布局很清晰。不过你刚提‘秀肌肉’，那咱们得先搞明白，ES9到底继承了哪些‘家底’？毕竟你说它是旗舰，那得有真本事才行。要理解它的技术，是不是得先捋一捋ET9留了哪些东西？你能不能帮我们快速过一遍，ET9身上最核心的几样技术，到底解决啥问题？嘉宾:好，先这么说，ET9是蔚来技术的‘总工程师’，ES9就是它亲生的大儿子。首先，天行智能底盘——你可以理解成一套聪明的‘车身骨架控制系统’，能自动调节悬架软硬和高度，让这辆大车开起来不像船，反而稳得很。然后是线控转向，方向盘和车轮之间不是硬连的，靠电信号传话，手感可以调，轻松或者沉稳都能选，也为以后自动驾驶留了空间。嘉宾:再来是后轮转向，这个太关键了。你想想，车长超过5.3米，要是后轮不会动，转弯得跟开拖拉机似的。但有了后轮转向，后轮也能小角度拐一下，窄路调头、停车入库，灵活不少。还有三激光雷达，好比给车装了三双‘超级眼睛’，雨雾天也能看清路，构建3D地图更准，安全冗余直接拉高。主持人:等一下，你刚说三激光雷达，是不是比现在大多数车用的一个或两个强很多？我是不是可以理解成，它不只是多了一个雷达，而是整个感知系统上了个台阶？嘉宾:是，我明白你的意思。打个比方，单激光雷达像戴一副眼镜，双雷达是戴两副，三雷达就是——你头上还装了个望远镜。各个方向覆盖更全，死角更少，尤其是侧前方和后方，对自动变道、紧急避让特别有用。而且配合900V高压系统和5C电池，充电速度也炸裂。900V就像高压电线，损耗小，5C电池意味着理论上12分钟能从低充到八成，你说快不快？主持人:快是真快，但成本呢？这么多顶级配置堆上去，卖五六十万，算贵吗？我第一反应是，这价格配上BaaS方案后可能四十多万就能入手，那门槛是不是一下就降了？你是不是想说，BaaS其实是把‘买不起’变成了‘租得起’？嘉宾:对，必须提一下BaaS，简单说就是电池租赁，买车时把最贵的电池拆出来不买，车价立减一大笔，然后按月付租金，像给手机办套餐一样。ES9用这招，入门门槛能压到四十多万，对很多观望的用户来说，心理上就容易接受多了。而且蔚来今年还要新建1000多座换电站，年底第五代站总数到4000座，补能焦虑真能缓解不少。主持人:我之前还有点半信半疑，后来听个车主说，他每天通勤来回70公里，靠换电站，根本不用操心充电。当时我就觉得，这体验要是真能复制，那确实是个壁垒。那咱们再往下看，ES9是旗舰，那全新ES7呢？你说它是‘缩小版的ES8’，轴距3.1米，大五座，是不是主打家庭用户？嘉宾:没错，全新ES7就是冲着‘大五座高端家用车’去的。ES8六座七座对多人家庭友好，但很多人其实用不到那么多座位，反而更在意后备箱空间和后排舒适性。ES7就是把尺寸稍微收一收，轴距还是3.1米，空间不缩水，但开起来更灵活。前脸线条也柔和了，不像ES8那么厚重，更符合家庭用车的调性。主持人:听起来就很实用。那价格呢？你说预计35到36万，结合BaaS后可能直接打到‘2’字头，那是不是意味着，很多原本在看理想L7、问界M7的人，可能会被它戳中？嘉宾:而且，更重要的是，它还搭了Cedar S智能座舱系统。我之前在店里摸过类似界面，屏幕滑起来特别顺滑，有那种‘回弹感’，像摸温润的玻璃。NOMI语音也升级了，以后可能你一上车，它就主动调座椅、放你常听的歌，慢慢学会你的习惯。这种细节，对家庭用户特别有黏性。主持人:我懂，那种被车‘懂’的感觉，确实挺上头的。那咱们再看乐道L80，这车我特地查了申报图，外观延续L90的简洁风，车长5.1米，轴距也是3.1米，看着不比ES7小。关键是，它居然用了ET9同款电机，功率340kW，这算不算‘技术下放’的实锤？嘉宾:不仅是，而且还挺狠的。乐道L80整车预计25万元左右，BaaS方案下入门价只要17万元。你想想，17万就能买到340kW的电机，这在以前根本不敢想。蔚来这是把十年积累的技术底子，开始往中端市场铺了。但你可能会问，这么便宜，会不会在看不见的地方减配？主持人:你是不是想说，我正要问这个——卖25万还用旗舰电机，成本怎么控？会不会牺牲质感或者用料？嘉宾:坦白讲，目前信息还不能完全确认，但逻辑上，蔚来可能是通过规模化生产和平台共享来压成本。比如电机共用、电池标准化、换电网络复用，这些都能摊薄开支。而且乐道作为子品牌，定位就是‘技术平民化’，不追求极致豪华，但在核心性能上不缩水。某种程度上，它反而能增强主品牌的科技光环——你看，连17万的车都用旗舰电机，那ES9得多猛？主持人:有意思，那这其实也是一种品牌反哺？不过话说回来，蔚来这次明显在往‘大车’上押注，李斌内部信都说了，ES8、L90这种大车毛利更稳。但小车市场卷成那样，它反而不玩了，这是不是有点冒险？嘉宾:其实不完全是放弃，而是战略聚焦。小车市场打价格战，卖得多但赚得少；大车用户更看重体验，愿意为空间、舒适、科技买单，毛利空间大。换句话说，蔚来不想再靠‘讲故事’活着了，它要变成一个真正能赚钱的车企。但这也有风险——市场容量够不够？政策对大车有没有限制？还有，ES8老车主看到ES9能直接转订，会不会觉得被背刺？主持人:对，我作为ES8车主，第一反应就是——我刚买两年，你就出个更长更猛的，还说能直接转订，那我心里肯定不平衡。但反过来想，这其实也是一种用户锁定策略，让你别轻易换品牌。不过我还是有点担心，车越做越大，日常使用便利性是不是在牺牲？5.3米的车，霸气是霸气，但地库、窄路、停车，全是挑战。嘉宾:你说得对，这其实就是产品设计的‘度’。一方面要追求极致的空间和气场，另一方面又得考虑日常实用性。蔚来可能觉得，目标用户愿意为体验多花点停车功夫。但反过来说，这也给ES7和乐道L80留了空间——不是每个人都想要‘巨无霸’，有人就喜欢刚刚好。主持人:所以呢，聊了这么多，咱们得帮听众捋出几条最干的东西。如果让你用三点总结蔚来2026年这波新车的核心信息，会是哪三点？嘉宾:第一，蔚来产品线现在非常清晰，从50万+的ES9，到35万级的ES7，再到17万起的乐道L80，覆盖了不同预算和需求的用户。第二，技术从旗舰下放是核心策略，像三激光雷达、900V系统、340kW电机，不再只属于顶配车型，中端车也能享受到。第三，战略上从‘车型全覆盖’转向聚焦高毛利大车，务实追求盈利能力，不再一味追量。主持人:简单总结一下，就是蔚来这盘棋，旗舰车秀技术，中端车稳市场，子品牌冲销量。而且换电站年底要到4000座，补能体验也在加固。但说到底，一切还得等实车出来，摸到内饰、闻到味道、坐进去感受那柔软中带点弹性的皮质，才算数。我打算春天去店里走一圈，你也别错过。嘉宾:我确认一下，你是说，虽然参数很亮眼，但最终打动人的，还是那种沉浸式的感官体验，对吧？主持人:没错，所以我最后想问问你，也问问听众——你更倾向ES9那种顶级的豪华质感，还是乐意试试乐道L80这种‘技术平民化’的实在路线？欢迎留言分享你的选择。等春天实车到了，我们说不定还能再去体验一番。第一，蔚来将在2026年第二季度推出ES9、全新ES7和乐道L80三款新车，产品线覆盖从50万级旗舰到17万元级家用市场。第二，技术从ET9下放至各车型，包括三激光雷达、900V高压系统、340kW电机等，提升整体产品竞争力。第三，蔚来战略转向聚焦高毛利大车，并通过BaaS和换电网络降低用户门槛，追求可持续盈利能力。本期节目就到这里，感谢收听，我们下期再见。
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