从加价排队到降价没人理，路虎在中国一年少卖8万台，质量差到频繁召回、国产化搞砸高端人设、电动化又完全掉队，这英伦豪车咋就彻底凉了

从加价排队到降价没人理，路虎在中国一年少卖8万台，质量差到频繁召回、国产化搞砸高端人设、电动化又完全掉队，这英伦豪车咋就彻底凉了？

你看这事闹的，路虎现在连90万的车都开始偷偷摸摸减配了。2026年3月26号刚上市的新款揽胜运动版，定价89.8万起步，结果你猜怎么着？入门版360PS车型，直接给你把隐藏式电动踏板砍了，手机无线充电没了，后排隐私玻璃也不给了，连音响扬声器都从16个缩水到11个。中高配Dynamic SE版也没好到哪去，流媒体内后视镜、手机无线充电、前雾灯全都没了踪影，音响同样被砍掉5个。将近90万的车啊大哥，现在连个无线充电都得自己加钱装，这操作谁能看懂？

要说路虎这些年是怎么把自己玩死的，得先从质量说起。这牌子早些年就有个外号叫“修不好的路虎”，真不是瞎编的。2025年9月12号，国家市场监督管理总局一纸召回公告直接炸了锅——奇瑞捷豹路虎要召回超过10万台国产车。具体怎么个召法？分两批，第一批从2025年10月31号开始，涉及2019年4月到2020年10月生产的国产路虎发现运动版和揽胜极光，一共37492辆，问题出在四轮驱动控制模块软件上，这玩意儿要是坏了，可能导致动力传递单元过热、润滑油泄漏，极端情况下车子能直接冒烟起火。第二批更夸张，从2026年1月30号开始，2020年3月到2023年5月生产的捷豹XEL和XFL，一口气召回64731辆，原因是发动机左侧低压燃油管接头可能出裂纹，燃油一渗漏，发动机舱又可能起火。两款路虎加三款捷豹，总共102223辆车，这规模放在2025年的豪华车市场里，绝对是头一号的召回事件了。

而且你注意到没有，路虎那批车的召回，还是国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后才开展的。说白了，不是路虎自己良心发现要召回，是监管部门盯着查出来的问题。

销量数据更是不忍直视。2023年路虎还能卖出10.64万辆，2024年就掉到了约9.2万辆，到了2025年直接断崖式下跌，全年预估才卖出去2.65万辆。你看看2025年每个月的数字有多惨——9月份全国只卖了573辆，10月份833辆，11月份971辆，12月份稍微好点也就1131辆。2026年开年更冷，1月份859辆，2月份662辆。要知道这数据已经是全系国产车型加起来的销量了，一个月几百台的量，还不够理想ONE当年一周卖的。

经销商那边也扛不住了。2024年到2025年这两年，捷豹路虎全国有将近50家经销商退网，差不多三成的门店都在亏钱。退网的店从一线城市到下沉市场都有，不是某个地方的问题，是整个盘子都在烂。现在除了揽胜还能撑一撑，连卫士这种以前加价都抢不到的硬货，经销商都在亏本卖。保有量低导致售后业务根本赚不到钱，库存还压得死死的，换谁当老板都想关门跑路。

你看路虎是怎么把一手好牌打烂的？最关键的一步就是国产化。早年路虎纯进口的时候，那是真叫一个高不可攀，加价十几万、等车半年起步，消费者照样排着队交钱。可后来非要跟奇瑞搞合资国产，结果呢？进口光环碎了，品质也没稳住。更离谱的是国产后价格还死扛着不降，一副“我还是当年的我”的架势。捷豹XEL一度卖到15.98万，直接跌进了合资B级车的价格区间。“七折豹、六折虎”这外号就是这么来的，跟进口揽胜、卫士那百万级的豪华形象形成了鲜明反差，消费者心里门儿清——你这牌子到底值多少钱？

再说说产品迭代，这更是路虎的硬伤。国产主力车型还守着海外“七年一换代”的老节奏，内饰设计、智能座舱跟同价位的中国品牌一比，差了好几个时代。2026年了，还在用骁龙820A芯片的时候，国产车上已经是8295满地跑了。新能源转型更是慢得让人着急，到现在路虎在中国连一款纯电产品都没有。而中国市场的新能源渗透率早就超过50%了，捷豹路虎在这个赛道上基本属于“查无此人”的状态。

为了自救，路虎2026年2月临时换了中国区CEO，原CEO潘庆升任全球采购董事，CFO韩少帅接棒。同时宣布，今年第三季度要在华停产所有国产捷豹和国产路虎燃油车。常熟工厂的生产线要腾出来，搞一个新项目——跟奇瑞联手复活“神行者”（Freelander）这个老名字。

说到这个神行者，3月31号就要在上海全球首秀了。新车的玩法跟以前完全不一样，直接把华为乾崑智驾、宁德时代电池、高通旗舰芯片打包上车。首款车型车长超5.1米、轴距超3米，三排大六座布局，预计定价可能在35万以上。这配置单拿出来看，确实是顶配了——华为智驾系统、宁德电池、高通芯片，全明星阵容。神行者品牌方还说已经签约了50个城市、超60家门店，搞什么“不压库、零库存”的新零售模式。

但你仔细想想，这背后是不是有点不对劲？路虎在电动化上磨蹭了这么多年，结果搞出来的第一招是让奇瑞拿平台、让华为出智驾、让宁德供电池，自己就出个标和设计？这不是在卖车，这是在卖标啊。而且神行者这个名字，对老车迷来说确实有情怀，毕竟1997年第一代神行者可是连续五年欧洲SUV销量冠军。可问题是，今天的年轻消费者认你这个老名字吗？他们出生的时候神行者都已经停产了，你跟他们讲情怀，他们可能更关心这个车能不能用手机遥控开空调。

说到底，路虎走到今天这步，其实就一个问题：太傲慢了。当年加价卖车的时候，觉得消费者傻钱多，随便造个车都有人抢。后来国产化减配，觉得靠着那点品牌光环还能继续收割。现在新能源时代来了，又发现自己的技术储备跟不上，只能临时抱佛脚找奇瑞、华为、宁德来救场。消费者买车越来越理性，谁还会为一个“曾经风光”的牌子，花大几十万买一堆减配、质量堪忧的麻烦回来？年销从十多万跌到两万多，这就是市场给路虎的答案。