兄弟们，隆鑫又整新活了！3月31日隆鑫通用发了一条题为“重大突破 隆鑫通用率先攻克摩托车VVT技术”的推文。
从中我们了解到，隆鑫通用新技术开发团队历时三年终得成果，率先在国内攻破了摩托车VVT技术，并已得到充分验证，路试耐久性超5000km+，且还在持续推进中。
据悉，相关车型拥有此项技术后，动力会更强、油耗会更低、驾驶会更顺，其中最大功率提升5%、最大扭矩提升8%、油耗降低5%、低速稳定性提升10%。
1.什么是VVT？
其实VVT早已有之，它是从汽车移植到摩托车上的发动机核心技术，该系统英文全称Varible Valve Timing，也就是俗称的可变气门正时，属于发动机配气机构。
众所周知，对于四冲程引擎而言，要想完成一次做功循环，就必须配合进排气门的开启和关闭，但常规摩托车发动机，此项动作属于定值定额，发动机的进排气量并不会根据动力需求而出现变量。
这种设计的好处就在于结构简单可靠耐用，只要一套凸轮轴和摇臂、一对进排气门、一根时规链条，就能满足发动机燃烧过程中最基本的进排气需求。
不过简单可靠的底层架构下，普通配气机构对于发动机的动力，并无太大的帮助作用，厂家为了改变引擎的动力特性，只能通过不同转速或者气门数量进行调整，也就是我们常说的两气门和四气门，前者低扭更足、后者极速更高。
而为了能够兼顾这两种完全不一样的动力特性，工程师就想出了VVT可变气门技术，它可以通过液压系统来改变进排气量，进而就能让摩托车在起步时扭力更足、高转时后劲更好，完美实现了排量和发力转速不变，但性能更强的效果。
当然有人认为这种设计属于“打补丁”，只有发动机性能不足的车型，才会采用可变气门，但事实上并非如此，如果VVT是无奈之举，那么涡轮增压又算什么，它们的底层逻辑是一样的，都是为了增强发动机性能，只不过后者的推动效果会更猛烈。
但对于常规摩托车而言，涡轮增压显然并不现实，目前也只有川崎H2等高性能车型在使用，反而VVT技术则会有更为广阔的使用前景和更高的配套率。
这也是隆鑫通用突破技术瓶颈、最终攻克技术难关的动力所在。至于它是怎么做到的感兴趣的小伙伴可以去阅读原文，这里就不做过多赘述了，反正我感觉还是比较牛的，毕竟它已经实现了应用，而不只是技术讨论。
2.应用车型
从推文来看，隆鑫通用所研发的VVT可变气门针对的是一款直列双缸引擎，它的排量估测会在500cc左右，该引擎所装配的车型为ADV，这或许可能就是未来最新一代的DS525。
但需要注意的是VVT技术有很强的兼容性，一旦它的实际效果和可靠性得到验证，理论上任何一款发动机都可以应用，不管是跨骑车还是踏板车都可以，只不过隆鑫现在所研发的对象还是以ADV为主，所以无极的DS系列有望率先使用。
简单总结，VVT的原理并不难，难的是将其应用到具体车型上，因为这里会涉及到重新开模、零件精度、实际效果、耐久性等方方面面，但现在看来隆鑫通用已经走完了以上流程，接下来所要做的就是尽快推出量产版让研发成果实现价值，为用户带来不一样的骑行体验。
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