最近几天时间，关于《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》的解读内容很多，其中有很多博主或者评论从洋洋洒洒几千字的内容中，提炼出了简单几个字，那就是不让亏本买车了。加上从明年开始，国内新能源汽车将开始征收购置税，所有绿牌新能源汽车，至少征收5%的购置税，所以很多人觉得，2025年剩下这段时间，可能是最近几年时间，能买到便宜新能源汽车最后的机会了！
但是我们也仔细研读了征求意见稿的相关内容，我们发现了一个非常实质性的东西，那就是要求理清从零部件到整车的价格链路要明晰，简单来说，就是从原则上讲，零部件+人工的生产成本，不能高于最终的整车价格，也就是说，不能出现车辆一出厂，就已经亏本的情况。所以很多小伙伴觉得，在这种规则之下，明年很多新能源汽车可能要涨价了。
不过，我们有完全相反的观点，那就是明年新能源汽车，整体价格还是会下降的，哪怕算上购置税之后！
为什么呢？首先在目前的国内汽车市场，很少能看到真正意义上毛利率为负的车型，也就是说几乎所有在市场上售卖的车型，整车指导价都是要高于零部件+生产人工的显性成本，不同的是，由于销量规模、销售难度的不同，很多车企在售出的每辆车上附加的其他成本不同，从而导致出现盈利或者亏损的情况。
就拿蔚来汽车来说，第三季度的整车毛利率为14.7%，也就是说，如果按照蔚来本品牌的车辆均价为30万元（不含乐道和萤火虫），那么平均一辆车的毛利则为4.41万元，这是一个非常高的整车毛利水平。但是蔚来汽车第三季度还是呈现了接近50亿元的净亏损，因为蔚来汽车的销量规模还不是很大，而且围绕买卖车这件事产生了很多其他成本，比如销售门店的建设、人员的工资、充换电站的建设等等，都是要花费很多的成本，这些成本，靠14.7%的整车毛利率是包不住的。
那么在这种情况下，能让蔚来这种创业公司直接关门不干了吗？显然不能！整体亏损对创业企业来说，是常态！
所以很多车企都是这种情况，可能整个业务或者产品线是亏损的，但是从毛利的角度来说，一定不是亏本卖车。而且从今年的情况来看，大家依然笃定一个观点，那就是“乾坤未定，你我皆是黑马”，也就是说竞争如此激烈的情况下，还是没有完全分出胜负，尤其是新能源汽车赛道。那么在这种情况下，因为一纸意见稿，车企们都纷纷提高产品售价、一下子就让车企的净利润由负转正，这和“自掘坟墓”有什么区别，因为对于有些汽车品牌来说，便宜就是唯一的优势了。
所以在这种大背景下，明年国内新能源汽车市场的价格战，依然会非常明显，只不过在《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》的规范之下，之前那种在厂家端啥话不说，降价竞争全靠4S店进行的混乱状态，回到由厂家制定相对统一的价格和优惠、权益，让消费者有“明码标价”的消费体验，而对于降价这件事，很多厂商大概率还是会照常进行，只不过直接“提级”到了厂家这边而已。
因此，结合目前的竞争环境和市场需求，基本上可以确定的是，未来一两年时间，国内汽车市场，尤其是新能源汽车的降价潮应该不会戛然而止。车辆价格重新回升，这是不符合市场规律的，只不过在《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》的规范之下，竞争相对来说会更加公平、透明一点，尤其是广告、宣传方面。但是这么多的车企，每年就这么多的市场需求，每个车企都想“出人头地”，所以继续摊薄单车利润，增强市场竞争力，就是市场的自然选择，至于有些车企能不能活下去，这个市场从来没有承诺所有车企都能活得好，这就是现实。
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