今儿除夕，不少人忙着备年货、贴春联，极氪却没闲着，自家刚露脸的全新旗舰SUV 8X，正顶着严寒跑长途。这车可不是来凑数的，是极氪2026年上半年的重头戏，夹在7X和9X之间，专门瞄准那些想要大空间，又不想开着像“开船”的车主。
2026年开年刚半个多月，极氪就放了大招。2月3号那天，极氪8X实车正式亮相，还顺带曝光了五款车身颜色，云珀红贵气、月海灰有质感，还有玄武灰、极夜黑、极昼白，名字起得有格调，选颜色就跟挑过年新衣服似的，各有各的味道。
这车长得是真有旗舰范儿，前脸的一体式直瀑格栅，灵感来自宫殿台基，从车头顶端一直延伸到下方，看着就气场十足。车身比例也拿捏得恰到好处，0.618的黄金比例，1.12的宽高比，低趴的姿态，运动感一下就出来了。
尺寸也不含糊，长宽高分别是5100×1998×1780mm，轴距达到3069mm，比宝马X5长轴版还长一点，但轴距稍短，估计是把多余空间都留给后备箱了，日常放年货、带行李都够用。
有意思的是，它的侧面线条跟宝马X5太像了，那条水切线从前往后轻轻上扬，到D柱位置和窗线衔接，活脱脱就是宝马经典的“霍氏拐角”。要是不看车标，说不定真有人会认错，不过好看归好看，消费者其实不在乎借鉴，只在乎实不实用。
轮毂这块得说道说道，标配的21寸轮圈，放在五米多长的车身上，居然显得有点小气。真心建议想买的朋友，直接上22寸的选装轮毂，不光颜值提升一大截，还配275mm宽的米其林PS5轮胎，21寸只有255mm的PSEV轮胎，差距很明显。
当然也得提一嘴，22寸轮胎看着霸气，换的时候可得心疼钱包，米其林PS5的价格可不便宜，平时开车还是得小心点，别轻易蹭到轮毂。
车尾设计比极氪9X顺眼多了，9X的环形大灯把尾部切得有些零散，不够协调。8X就聪明多了，尾灯没有硬凑全贯穿，下方灯带断开，刚好把极氪的Logo凸显出来，层次感一下就上来了，宽体效果也很明显，透着股性能车的劲儿。
内饰方面，之前一直藏着掖着，如今也全部曝光了，整体风格延续极氪家族设计，中控屏和副驾娱乐屏做成了一体式连屏，换挡也改成了怀挡，操作起来很方便，不用低头找挡把。
T字区做得很宽厚，配有扶手和手机无线充电，最有意思的是前排扶手区，新增了两个抓握把手，跟奔驰GLE、保时捷卡宴学的，看着又运动又豪华，开在颠簸路段或者激烈驾驶时，抓一把能稳当不少。
后排配置也不含糊，娱乐屏固定在双天窗中间，不像9X那样能前后移动，不过8X车身稍小，这样设计也合理，不占多余空间。座椅支持5座和6座两种布局，后排座椅通风、加热、按摩功能全都有，实用性拉满。
值得一提的是，副驾座椅可以向前放倒，能给后排腾出超大空间，偶尔放个大件物品很方便，就是放倒后会挡住一点后视镜视野，只能停车时用，这点小缺点倒也能接受。
音响用的是Naim，这牌子在音响圈口碑很好，之前极氪9X上就用过，反响不错，8X也直接沿用，平时开车听首歌、放个广播，音质绝对够用，不用再额外改装。
门板设计比9X更柔和，大面积皮革包裹，搭配实木饰板和金属饰条，下方还有菱形压纹，摸上去质感细腻，档次感一下就提上来了，坐进车里不会有廉价感。
极氪8X的动力，才是最让人惊喜的地方。搭载2.0T插混系统，发动机最大功率205kW，再加上三电机兆瓦电驱，综合功率高达1030kW，换算下来将近900马力，这动力说是溢出都不为过。
开过极氪9X的朋友都说，只要敢踩油门，车子就跟起飞似的，提速特别猛。不过急加速或者电量低的时候，发动机会介入，动静会稍微明显一点，没法像纯电车那样安静，这也是插混车型的通病。
电池提供55.1kWh和70kWh两种选择，都是6C超快充，依托全栈900V高压架构，充电速度很快，15分钟就能补充500公里续航，彻底告别续航焦虑。
续航方面，CLTC纯电续航有256km、257km、328km三种可选，满油满电状态下，跑一千多公里完全没问题，平时市区开用电，长途开用油，既省钱又省心。
底盘配置也堆得很足，配备浩瀚AI数字底盘，还能选装48伏主动稳定杆，再加上双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振器，操控性和舒适性都能兼顾。
之前有人觉得主动防倾杆可有可无，试过之后才知道真香，装了之后，底盘质感和紧实度明显提升，抗侧倾能力也强了很多，对驾驶有要求的朋友，这个配置一定要选。
这车还没正式上市，就已经开始接受市场考验了。2月12号，极氪开启了行业首次冬季环中国挑战，极氪8X作为测试车辆，沿着G331、G219、G228三条国道行驶，全程约3万公里。
这次测试可不是作秀，要穿越沙漠、高原、雪原等多种地形，全程温差超过60摄氏度，海拔落差达5000米以上，就是要在极端环境下，测试车辆的动力、续航和底盘可靠性，人民网也报道了这次测试，可见极氪对它的信心。
其实早在2月3号实车亮相前，极氪8X的产品信息就被提前泄露了，后来官方确认了这件事，相关涉事媒体也发布了致歉声明，算是上市前的一个小插曲，没影响到整体节奏。
价格方面，市场预测起售价在40万元左右，顶配版本接近50万元，参考极氪9X 2025年的表现，其12月交付首次突破10000台，单车成交均价53.8万元，8X这个定价很合理，能和9X拉开差距。
这个价位的市场竞争很激烈，极氪8X直接对标宝马X5、奥迪Q7等传统豪华SUV，2026款宝马X5入门价都要50.54万，8X性价比优势很明显；在新能源市场，还要和问界M8、理想L9竞争。
有意思的是，在极氪8X的拍摄现场，工作人员还摆了一台宝马X5M，说是竞品车，这意思很明显，不光要和宝马X5普通版比，还要和性能版较劲，难道极氪也想推出8X的性能版本？
如今市面上的大型SUV，大多走豪华舒适路线，强调操控的很少，毕竟这么大尺寸的车，谈操控确实有点难度，大部分人只看参数，不注重实际驾驶感受。
但自主品牌确实缺这么一台车，一台尺寸达到五米，却依然坚持运动操控取向，能让用户在大SUV上，也能感受到不妥协的驾驶乐趣。宝马X5每个月还能卖五六千台，就说明这个市场并不小。
对极氪8X的期待不用太高，不用追求极端运动，只要能平衡好运动和舒适，就已经赢了。极氪完全可以通过主动防倾杆这个配置，拉开8X在舒适和运动之间的差异，满足不同用户的需求。
要是极氪能给8X一个惊喜价，进一步拉开和9X的差距，再加上这次冬季环中国测试能交出好成绩，这车没有不火的理由。毕竟四五十万的预算，能买到五米长的大SUV，动力强劲、配置拉满，还能有驾驶乐趣，选择并不多。
买车跟过日子一样，适合自己才最重要。极氪8X计划2026年一季度上市，大家不妨多等等实车试驾，亲自感受一下它的操控和配置。花四五十万买车不是小事，多看看、多试试，别光听别人说，你们觉得这台车能火过宝马X5吗？
全部评论 （0）