60万辆起步、百万目标敢说。这一年，零跑汽车几乎把造车新势力的年销量天花板直接干碎了。不光一个品牌火，全国、全球都杀进去了。把新势力板块玩成了“十连冠”，一次交出了60,423辆的单月新高。不少人还以为行业发“年终奖”下猛药，结果市场偏偏没起什么浪花，就零跑搞出了一身带感的数据。这成绩，怎么看都够炸裂。
2025年汽车新势力的年末表演失色，没有冲销量那套戏码。政策提前释放市场情绪，消费也开始观望，年终“冲刺”并未如往年那样热闹。可是拉长到12个月，零跑、小鹏都闷头翻倍扩张，蔚来也靠下半年努力收复失地，年交付增幅达到46.88%。理想汽车卡在纯电转型门槛上，迟迟没恢复到曾经的爆发期。
零跑汽车连续十年在新势力赛道领先。2025年12月零跑交付6万多台，跟去年比起来涨了四成多。全年直接卖出近60万辆，还把自己的纪录又破了一次。这其中，B10、B01和Lafa5三款车型上架，上市就轮番热卖。零跑的市场不仅只在国内，海外市场已经踏入35个国家和地区，门店和服务网点合计超过1800家，分布广泛。
董事长朱江明专门提到过零跑2026年的目标，布局百万销量没收手。手里还攥着A系列和D系列两条产品线，新车开发已经进入冲刺阶段。零跑这种扩张方式，把一个品牌的野心全都写在了动作里，不折腾小打小闹。
蔚来汽车2025年12月表现也十分亮眼。单月交付突破4.8万辆，一举刷新了历史纪录。第四季度累计销量12万多辆，同期也达到新高度。蔚来主品牌12月贡献了近3.2万辆，占比明显。旗下乐道和萤火虫两张新名片，也正式释放协同作用，合力拉高整体表现。
ES8这一款车成了蔚来的最大单品，12月交付2万多辆，占自己品牌总量大头。单价过40万的电动车热销，直接给公司毛利带来提升。蔚来为2025年四季度盈利设定了小目标，ES8撑起了不少希望。
蔚来2025年前半年有点低迷，1到6月交付只有11.4万辆。刚到7月，乐道L90和蔚来ES8两个纯电大六座新车型发布，立马给销量带来转折。下半年开始，蔚来的表现彻底“翻身”。董事长李斌透露，ES8订单相当充足，基本能顶住2026年初业绩波动。
理想汽车2025年12月交付数4.4万台，第四季度累计冲到10万台以上。整个2025年，理想卖出去40多万辆，比去年掉了小两成。理想还是车市第一家累计交付量突破150万辆的新势力。虽然增长卡顿，但历史成绩还在不断抬高。
理想的纯电车型变道有点难。SUVi6和i8两款新车累计接单跑进10万，一路上还是被电池供应卡住了生产速度。i6这款车临时改了策略，搞“双供应商”保产能，原计划2026年初单月产量提升到2万辆。走马观花进海外，理想L9、L7、L6已经进入埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆打市场，尝试把国内压力转移出去。
小鹏汽车2025年交付量同样漂亮，全年跳升到42.9万辆，同比翻了一倍。只不过12月当月只交出3.7万辆，四季度也没达到本来的目标。数据漂亮，实际紧迫感依然很强。小鹏第二代VLA模型将在2026年第一季度上线，主打Ultra车型，试图搅动局势。
2026款小鹏P7+和G7也会在新年第一场发布会上与大家见面。市场引擎靠新品带动，小鹏憋大招准备七款超级增程“多能”新车，图在未来撑开市场空间。董事长何小鹏看得透，“多一条腿，走得更稳”。接下来能不能兑现，还得监测数据说话。
2025年12月，乘联分会秘书崔东树定调全年，多轮市场冲高过后，年底归于平稳，并没有“反弹爆发”。同时，大规模设备更新，加上“以旧换新”政策正式出台，照进现实，为车市托底，给新的一年吃了颗定心丸。
政府维持消费政策稳定，成为整个产业信心的稳定器。一家新势力高层讲得明白，这些政策持续发力，市场才敢持续扩张。国产新势力，在内卷和挑战之下，拼起了新纪录，但能否成长为下一个“全球牌”，路还很长。
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