车企现在玩的这套“圈地运动”，其实就是把那些本该高居于上层配置，像不要钱似的塞到A0级小车上。
低价高配的逻辑，其实就是在存量博弈的大环境下进行的一次豪赌，就是看谁可以通过走量来放大规模效应，在下一阶段拿到入场券。
把时间线倒流到零跑A10刚发布的时候，门店里人来人往、销售人员忙得连口水都喝不上。
那时候谁也没有想到，一辆十几万的小车竟然能装上激光雷达、独立悬架之类的玩意儿？
后台订单那一串数字，看着就和流水账一样让人看了就想不要钱了似的，租赁公司一出手就是十几台设备的样子，那感觉就像是在抢钱。
这不是卖车，而是给市场做“压力测试”。
往前看，奇瑞QQ3那时候的疯狂还历历在目，在两个小时之内五万多台车下订单那是国产汽车第一次让外国人见识了什么叫“中国速度”。
那时候的人图的是什么？
图不过是个代步工具，好开、便宜。
但是现在呢？
现在的消费者很精明，就像猴子一样。
便宜没有用，你得有天神之眼的辅助驾驶系统、座椅通风加热功能，在二十出头的时候就能享受到三十万级车才有的智能座舱。
这就是吉利星愿能卖出六十万辆的原因，这群年轻人想要的不只是四个轮子加上一个电机那么简单了，“把高端技术踩在脚下”的感觉才是他们最渴望得到的东西。
你好好想想这个问题，车企为什么要将利润压到最低限度来生产这种小车呢？
其实这就是一个战略布局。
对这些车企而言，造这些东西根本就指望赚不到多少钱。
这辆车就是个“吸铁石”，把第一次买车、预算有限而且很挑剔的年轻人都给吸引过来了。
只要这群人进入你的生态圈，以后换车、保养以及软件服务都会变成真正的生意。
这就是所谓的规模效应，先把人圈住再说。
这事儿其实挺值得讨论一下的，咱们可以开两个话题。
一个是关于“技术平权”的，把高端配置下放的策略到底属于行业进步的一种最终形态还是车企为了内卷而进行的一场自我毁灭式的竞争？
我觉得这已经算是技术降维打击了。
技术平台化、模块化的到来使得成本摊薄，配置下放也只是时间问题。
如果还抱着陈旧的思想，认为小车就是简陋的代表的话，那么倒闭的日子就不远了。
另一个话题是“车企战略”。
很多人盯着单车利润，觉得这买卖不划算，但是你要换个角度想，在新能源这个修罗场里，如果你连基本的市场占有率都保不住的话，那你根本就没有资格活下去。
小车就是车企的“护城河”，虽然利润薄如蝉翼，但是它可以帮你守住市场阵地，在年轻人群体中刷出存在感。
这就如同打仗时的先头部队一样，虽然牺牲很大，但是没有他们开路的话后面的主力部队根本推不动。
目前的市场环境，就是逼迫你把每一笔钱都花在刀刃上。
所谓低价高配，就是说，在行业洗牌时期车企为了在竞争中求得生存空间而不得不做出的一种选择。
你看到的是配置在升级，实际上这是车企为了生存而进行的殊死一搏。
我们坐在车里，抚摸着皮质包裹的内饰、看着中控屏上丝滑的操作界面的时候，不禁感叹道时代变了。
曾经高不可攀的科技，现在也正以一种非常接地气的方式进入普通人的车库。
至于以后的发展方向以及利润如何补充，那都是车企的老总要头疼的问题了，我们消费者只要享受这次“内卷”带来的好处就可以了。
毕竟，谁不愿意拥有一台便宜、聪明又带劲的小车呢？
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