在公布1月交付量突破3.9万辆后，小米汽车再次登上热搜。外界不少声音拿这一数字与去年12月超过5万辆的成绩对比，断言“小米汽车交付下滑”。
雷军在2月1日的直播中亲自回应，认为这样的结论并不公平。他解释，汽车销售每年一月都处于淡季，交付量自然会比12月少；此外，首代小米SU7已全面停产，目前在售的只是少量库存或展车，本月主要交付的是新车型YU7。“1月能交出近4万辆的成绩，放到行业里已经相当亮眼。”
截至目前，小米汽车累计交付量接近60万辆。雷军在新年直播中透露，公司2026年的全年目标是55万辆，2025年计划超过41万辆，超出原先制定的30万辆目标。他表示，希望今年依然能延续超额完成的势头。
不过，随着小米SU7保值率的热议升温，关于“二手小米车价格跳水”的说法也频频出现。对此，雷军在直播中再次正面回应。他援引中国汽车流通协会与“精真估”联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》指出，小米SU7一年保值率达到86%，在纯电车型中位居第一。对比过去两年，保时捷Taycan为80.66%、特斯拉Model X为81.72%。他笑言：“一些车商为了博眼球夸大其词，遇到这种视频，希望大家帮忙举报。”
雷军还透露了新一代SU7的推进进展。该车型的研发和测试阶段已全部结束，将于2月13日起陆续登陆北京、上海、深圳、广州、杭州、成都、武汉七城的Mall店展示，新车预计在2026年4月正式上市。新款将全系搭载小米超级电机V6s Plus，目前由联电和汇川联合供应，未来也会用上小米自研自产的同款电机，以提升生产效率和交付速度。新车已于1月7日开启预订，起售价22.99万元。
目前，小米在北京、上海、南京、武汉已建设超百个自研试验室，并在安徽广德、江苏盐城两地设有整车综合测试场。测试团队规模超过800人，全国范围内已有2300多辆测试车，累计测试里程超过2800万公里，覆盖300多个城市。
在外界频繁聚焦的新能源竞争中，雷军选择用数据和节奏回应质疑。正如他所说，行业的挑战从未消失，而小米汽车的目标，是在每一个关键节点，都拿出能对得起用户信任的成绩。
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