你说有些车厂为了让车子在各种测试里达标，会搞些配置，结果这些成本和风险最后都转嫁到咱们车主或者整个社会头上了。
就拿第一个自动启停功能来说吧，这东西就是你开车等红灯或者短暂停车时，发动机会自己熄火，一抬脚或者一转方向盘，它又自己启动了。虽然说，各种权威测试数据显示，这个自动启停平均下来能让油耗少个百分之五到百分之十五，要是堵车特别严重的路段，甚至能省百分之二十七的油。
这确实能让车厂对外公布的那个WLTC油耗数据，也就是咱们常说的工况油耗，看着特别低。但是啊，这个功能想省油，得是你停车超过十秒才行。要是你只是停个几秒钟，比如不到十秒就又要走了，那车子重新启动一下，花的油可能比你怠速个五秒钟还多，反而更费油了。
而且，装了这功能的车，一般都得配个特别的电瓶，这种电瓶可比普通电瓶贵一倍呢。更要命的是，自动启停这功能对电瓶的损耗特别大，用不了多久，可能只有普通电瓶一半的寿命。
所以，咱们车主为了这个电瓶和自动启停功能花出去的钱，根本就补不回它省的那点油钱，算下来其实是亏的，一点儿也不划算。
再说第二个，颗粒捕捉器。为了能达到国家规定的国6排放标准，现在好多车子都在排气管中间那个位置加装了一个叫颗粒捕捉器的东西。这东西就是用来过滤废气里那些小颗粒的，让排放出来的气体看着更干净。
但是，车子开了一段时间以后，这个颗粒捕捉器就特别容易堵住。一旦堵了，车子就得进行一个叫,再生,的操作，说白了就是自己想办法把里面堵住的东西烧掉或者清理掉。这个过程中，车子的油耗还会往上涨，而且开起来也没那么顺畅。
更麻烦的是，颗粒捕捉器这玩意儿，它只是让车子在检测的时候排放指标看着达标了，但是因为它堵了以后油耗升高，导致车子总的排放量可能比它减少的那点还多呢，这不就白搭了吗。这东西的制造成本，车厂肯定不会自己掏腰包，都算到车价里让咱们车主买了单。
它堵了以后油耗升高，这笔油钱也是咱们车主自己出。至于因为油耗高了，排放反而增加了的环境污染问题，那就变成整个社会一起承担的环保成本了，说到底还是大伙儿买单。
还有第三个，就是咱们车子前面的A柱。A柱啊，就是连接车顶和车身，挡风玻璃旁边那根柱子。这根柱子在车子万一发生碰撞的时候，是用来保护车里面乘客的关键地方，一般都是用好几层特别结实的高强度钢板压制成的。
但是有些车厂呢，为了让自己的车在安全碰撞测试里成绩好看一点，会把主驾驶这边，也就是司机这边的A柱钢板设计得特别厚，层数也弄得多一点。为啥呢，因为很多偏置碰撞测试，也就是那种只撞车头一边的测试，它就只撞司机这边的A柱。
这样一来，车子在测试里就能拿高分了，而且他们还能省点钱，不用把副驾驶那边的A柱也做得那么厚实。但是，这么做就是对副驾驶那边的乘客很不负责任了，因为副驾驶那边的防护能力明显就弱了一截。
要是真的发生事故，副驾驶那边的安全风险和维修成本，就都得咱们车主和车里坐着的人自己扛着了，这不明摆着把风险转嫁给咱们了吗。
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