现在的日历已经翻到了2026年的1月。窗外的寒风甚至比不过刚刚出炉的BBA(宝马、奔驰、奥迪)2025年在华销量榜单冷。车圈里炸锅了，不是因为哪家新势力又把卫星送上了天。而是那三个统治了中国豪华车市场三十年的“德国老铁”，终于把那层维持了半个世纪的遮羞布给扯下来了。
数据的冰冷程度简直让人想笑?
整体下跌是意料之中的主旋律，但在这一片绿油油的跌势里，却上演了一出极其精彩的“宫斗戏”。宝马虽然满身是血，但依然死死攥着第一的宝座不放;而2025年最大的瓜，莫过于那个被大家调侃了许久的奥迪。竟然在销量上完成了对奔驰的绝地反超，硬生生把斯图加特的三叉星挤到了第三名的位置。
我知道现在有很多媒体通稿在吹，说这是奥迪“技术路线的胜利”，也有人说是宝马“经营策略的稳健”。别逗了，这就是两个溺水的人在比谁扑腾的水花大，而另一个本来想保持优雅的人因为不想弄湿西装，结果沉得最快。作为一个在车圈混了十几年的老油条，今天咱不整那些“稳中向好”的虚词，就站在2026年这个节点，把BBA这那一年的“阳谋”和“无奈”给各位扒个干干净净。
这根本不是什么豪门的体面，这完全是一场关于生存底线的贴身肉搏。
没挂四环标的AUDI E5，是奥迪“摆烂”还是另有苦衷?
这大概是2025年车圈最魔幻的事件，没有之一。谁能想到，帮奥迪翻盘、在销量上把奔驰拉下马的最大功臣，竟然是一辆连四个圈车标都不敢挂的车——AUDI E5。
时间倒回到2025年下半年，当那台名为“AUDI E5”的新车摆在展厅里的时候，那种视觉冲击感简直是毁三观的。车头原本应该是荣耀象征的四环Logo不见了，取而代之的是简单的四个字母“AUDI”。这就是奥迪和上汽深度合作后的产物，也就是那个被内部称为“紫色项目”的量产车。当时网络上全是嘲讽的声音。
大家都在问：没四环标，凭啥说它还是奥迪?
就因为名字里带个“AUDI”?
这不是挂羊头卖狗肉吗?
但到了2026年这一刻，看完成交数据，你就不得不佩服德国人那种到了悬崖边上的决断力。奥迪这回是真的学聪明了，它太清楚自己在原来的体系里被那个大众集团的软件部门坑得有多惨。与其在传统品牌框架里束手束脚，搞那种车机反应慢三秒、智驾只能跑直线的所谓“全球车”，不如另起炉灶，搞个新品牌，专门对标国产新势力。
没有历史包袱，想怎么玩就怎么玩。
AUDI E5这台车的逻辑非常粗暴：它的“灵魂”其实已经劈叉了。底盘、调校、那些关于行驶质感的东西，依然是英戈尔斯塔特的味道。
但是智能座舱、高阶智驾、800V高压快充这些涉及到“用户爽点”的东西，全部换成了上汽最顶尖的技术栈。AUDI E5虽然没挂四环标，但从技术底子、设计功底、品质把控来看，奥迪的“魂”还在。
就像一个人换了身衣服，你还是能从他的气质、谈吐、行为习惯认出他来。这种“德国调教+中国大脑”的组合，精准地击中了那些既想要传统豪华品牌机械素质，又舍不得国产新势力智能化体验的“既要又要”人群。
所以你看，AUDI E5是独立的新品牌，跟传统的一汽-大众奥迪、上汽奥迪是两条线。你看市场上，Q4 e-tron、Q6 e-tron这些传统奥迪的电动车，四环标挂得好好的。燃油车更不用说，A4L、A6L、Q5L该怎么卖还怎么卖。奥迪这招“双规并行”，一边用老派奥迪守住燃油基本盘，一边用AUDI新品牌去泥坑里跟新势力肉搏。
虽然姿态不怎么优雅，甚至有点“自我矮化”的嫌疑，但在2025年这个残酷的存量市场里，活下来才是硬道理。
反超奔驰的销量证明，中国消费者虽然嘴上骂它没车标，身体却很诚实地掏了腰包。
宝马之所以能死守第一，是靠i3真的香，还是价格真的狠?
聊完奥迪的“换脸术”，再来看看那个看似风光、实则如履薄冰的销量冠军——宝马。
如果只看财报PPT，你会以为宝马的新新能源转型成功得一塌糊涂。但在2025年的真实市场里，支撑宝马坐稳头把交椅的，根本不是那个一直活在宣传片里的“Neue Klasse(新世代)”架构，而是那两员一直在被质疑的老将——i3和iX3。
这两款车在技术圈的名声并不好，直到2025年还有人在喷它们是CLAR平台的“油改电”。后排地板隆起高得像个小板凳，续航数据也没那些挂着固态电池噱头的新车亮眼。
但为什么它们能卖爆?
难道是中国人不懂车?
错，是因为宝马把“价格战”玩到了极致的艺术境界。
我们别用“价格调整”这么文绉绉的词了，说白了就是早期那批原价买车的车主，为了所谓的“蓝天白云”信仰，不得不承担了巨大的“情感溢价”，而2025年入场的车主捡到了实实在在的便宜。2025年的宝马i3 eDrive35L，终端价格一度杀到了能跟合资B级燃油车(比如帕萨特、凯美瑞)甚至国产中端纯电贴身肉搏的区间。
这背后的市场博弈逻辑非常精彩：当一辆正儿八经的后驱宝马，哪怕它是油改电，只要价格跌破了消费者的心理防线，它的所有缺点就瞬间变成了“为了运动做出的妥协”。
你说它不是纯电平台?
消费者会说“我就喜欢这成熟的底盘”。
你说它智能化一般?
消费者会说“CarPlay挺好用的”。
宝马这一招，与其说是产品力的胜利，不如说是供应链管理的胜利。宝马依靠极其强悍的成本控制能力，硬生生地在利润空间里挤出了足以压垮对手的水分。它的如意算盘是：在新世代车型(2026年才开始真正铺货)出来之前，必须要用这一波老平台的车把市场份额占住。如果这时候端着架子不降价，等用户都习惯了国产车，那你再出好车也没人看了。
所以，宝马的这个“第一”，是用真金白银的利润率换回来的。对于那些曾经花了三十好几万买i3的老车主来说，这种滋味确实不好受，像是一觉醒来发现自家的房子腰斩了。但对于品牌来说，保住了市占率就保住了话语权。宝马的阳谋就是：我就用这些你们看不上的“旧时代产物”，加上无法拒绝的价格，先要在新势力的围剿中活下去。
奔驰跌落神坛变成老三，是高傲的代价还是产品的锅?
既然宝马降价能赢，奥迪换标能赢，那奔驰为什么输了?
如果你仔细复盘2025年奔驰的操作，你会发现斯图加特依然陷在一种“我还是老大”的幻觉里。当奥迪都在找上汽这种“中国外援”的时候，奔驰依然固执地相信自己的MMA平台和MB.OS操作系统能扭转乾坤。
结果呢?
现实给了最响亮的一记耳光。
问题首先出在产品定义上。奔驰的EQ系列(EQE、EQS)，哪怕到了2025款的中期改款，那个备受争议的“弓形车身”依然是很多中国富豪心里的疙瘩。德国工程师觉得这是空气动力学的杰作，风阻系数全球第一;但在中国老板眼里，这就叫“不大气”，看起来像个鼠标，后排头部空间还压抑。
这就导致了一个致命的错位：买奔驰是为了面子和排场，结果这车既给不了排场，智能化上也就是个“精装修房”的水平，既没灵魂也没智商。
更深层的因果关系在于，奔驰在这一轮降价潮里表现得过于纠结。宝马是那种“要死大家一起死”的狠劲，直接把价格底裤都脱了;但奔驰一直在维护它所谓的“价格体系”。虽然终端也在降，但那个力度总是差着一口气，给人一种“我想便宜卖给你，但我又放不下身段求你”的别别扭感。
这种既想要销量、又想要利润率、还想要维持品牌调性的贪心，最终导致了动作变形。燃油车这边，E级(V214)虽然还是行政级轿车的标杆，但受到了像问界M9、享界S9这些国产高端车的疯狂蚕食。
原本手握几十万预算准备买E级的客户，进店一体验，发现国产车的后排有冰箱、彩电、大沙发，甚至能自己在城市里开几十公里不用接管。再回头看E级那个虽然精致但略显古典的内饰，心里的天平自然就歪了。
奔驰的失守，本质上是“旧豪华定义”的失效。过去我们认为真皮、木纹、氛围灯就是豪华，现在年轻人认为算力、大屏、不卡顿的语音交互才是豪华。奔驰抱着金饭碗，却没能在碗里盛上新时代的饭，被挤到第三名，一点都不冤。
既然BBA的格局都变了，现在的车主究竟是不是“大冤种”?
写到这儿，肯定有很多网友按捺不住了。面对这个魔幻的市场，我们手里的钱到底该怎么花?作为一个不收充值费的观察者，咱们来回应几个最扎心的问题。
关于那个AUDI新品牌，买了会不会被朋友嘲笑买了个“杂牌奥迪”?
这确实是个面子问题，但在2026年，所谓的面子正在被重新定义。那些花高价买了传统e-tron甚至进口奥迪电车的人，看着车机卡顿、看着导航导进死胡同的时候，难道就不尴尬吗?AUDI E5这台车，其实是给那些真正“懂经”的人准备的。它抛弃了那四个圈的虚荣，换来了实打实的、能在晚高峰帮你自动跟车的智驾，换来了不用在那等一个小时的充电速度。
如果你买车是为了自己开着爽，为了家人坐着舒服，而不是为了给门口保安看那个标，那这台车一点都不冤。
相反，这时候再去买那些配置落后两代的所谓“纯血奥迪”，那才叫真正的给情怀上税。
宝马i3和iX3现在的价格这么诱人，到底能不能抄底?
我的建议是：如果你对智能化没有那种“非得能在车里打游戏”的执念，现在的宝马其实是“真香”时刻。别管那些键盘车神怎么喷“油改电”，底盘是一辆车的下限，而宝马的CLAR平台把这个下限兜得很不错。
在绝对的价格优势面前，所有的技术落后都可以被原谅。
这时候买i3，你买到的其实是全球顶级的底盘调校加上一个勉强够用的电动系统。只要价格够低，这笔交易绝对划算。别觉得是被割韭菜，真正的韭菜是当年原价买车的那帮勇士，你这叫“成熟期的红利收割者”。
奔驰现在还值得买吗?
这要看你图什么。如果你是在二三线城市做生意，需要一个那闪闪发光的“三叉星”立标来撑门面，那奔驰E级依然是硬通货。这是几十年沉淀下来的社交货币，国产车一时半会还替代不了。但如果你仅仅是家用，想体验什么科技感、未来感，那我劝你趁早死心。
在这个价位，买奔驰电车的人，通常是在为一种旧时代的惯性买单。除非你的钱是大风刮来的，或者你真的特别特别喜欢那套氛围灯，否则在2026年，同价位有太多能把体验感拉满的选择。
结语：当大象开始学会跳街舞，我们不需要再给旧时代鼓掌了
看着2025年这份BBA的排位表。宝马的“狠”，奥迪的“变”，奔驰的“慢”，构成了一幅无比真实的商业浮世绘。
我们不需要再用那种仰视的目光去看BBA了。2025年的这场大乱斗告诉我们，即使是百年的豪门，在面对技术代差和市场剧变时。如果不低下高贵的头颅，如果不去哪怕看起来很狼狈地适应环境，结局只有一个：被遗忘。
宝马用价格换来了时间，奥迪用品牌换来了技术，而奔驰还在为如何优雅地转身而犹豫。
这不仅是车企的排位赛，更是消费者的觉醒时刻。当我们不再盲目迷信那个Logo，开始关心算力、关心智驾、关心谁能真正尊重中国用户的习惯时，这才是中国汽车市场真正的成熟。
至于那个“BBA称霸”的时代?
从2026年起，它已经是个过去式了。
不管你承不承认，BBA现在也得在那泥坑里，跟所有的竞争对手一样，一个个钢镚地去抢食吃。这很难看吗?
不，我觉得这才是商业该有的样子。
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