加拿大给中国汽车设定的那个4万9千辆进口上限，跟它庞大的汽车市场比起来，确实显得太少了。你想啊，加拿大一年卖出差不多一百九十万辆新车，其中将近一半都是从国外进口的，这点中国车的数量在里面根本就不起眼。
这个数量还有很多不确定性呢，就拿特斯拉来说，之前上海工厂每年都能往加拿大出口四万三千辆车，但最近两年，这个订单改发到德国特斯拉工厂去了。要是以后这个出口又转回上海工厂，那留给其他中国品牌电动车的空间就少得可怜了。也不清楚这4万9千辆里面，到底包不包括那种能充电也能加油的混动车，现在国产车都在大力发展这种大电池混动车型。
加拿大现在的电动车市场过得挺艰难的。它们的销量一直在掉，比如2025年第二季度，不烧油的车卖出去的数量就比去年同期少了大概三分之一，而且这种下跌趋势一直持续到2025年底。
主要问题是车太贵了，以前加拿大对中国产的电动车收很高的关税，弄得市场上没什么四万加元以下的便宜车可选，所以大家都在观望，不敢轻易下手。结果就是，电动车在加拿大新车市场里才占了差不多百分之十的份额，这个比例跟北欧或者中国本土差得远了。
而且加拿大人也跟别的地方的人一样，总担心电动车跑长途不够用，所以对混动车也挺感兴趣。
加拿大这边的情况，要是跟澳大利亚比起来，差别还真不小。澳大利亚那边的中国车市场可就火爆多了。像比亚迪这样的中国牌子，在2025年的时候，光是纯电动车就占了市场份额的差不多四分之一，仅次于特斯拉。
这说明，只要关税公平，中国电动车在西方国家其实是很有竞争力的。在澳大利亚，车子的选择也特别多，你能看到很多高大的SUV，也有不少小巧紧凑的车型，比如比亚迪Atto 2，吉利EX5就是例子。
澳大利亚市场里能充电也能加油的混动车，也就是PHEV，在2025年卖得特别好，销量直接翻了一倍多。更澳大利亚自己没有啥汽车工业，所以它的市场完全是消费者自己说了算，想买啥就买啥。
在那边，你能买到全世界最便宜的电动车，像名爵MG4或者比亚迪海豚什么的。到了2025年，中国生产的车，这其中也包括上海工厂产的特斯拉，已经占了澳大利亚汽车市场的百分之二十多。
而且，澳大利亚人很爱买中国的电动车，他们也大量购买中国的皮卡和那种硬派越野车，这点对同样很喜欢皮卡的加拿大市场来说，特别有参考意义。
其实加拿大这次同意进口中国车，背后也有一些生意上的考量，比如他们想把更多的油菜籽卖给中国。就算放开了进口，也只给了这么点数量。加拿大一年要卖一百九十万辆新车，这个4万9千辆只占了全部销量的百分之二点五左右。
这也就意味着，中国品牌在加拿大，短期内不可能像在澳大利亚那样一下子卖得特别好，最多就是作为一种不错的，或者说性价比高的补充选择，慢慢进入市场。而且，加拿大天气比较冷，这也是电动车在那边普及的一个挑战。
虽然现在加拿大市场上的电动车主要是美国、欧洲、日本和韩国的牌子，但中国电动车能进来，也算是迈出了北美市场的第一步，是个不错的开始。至于这个4万9千辆的配额能持续多久，一年、五年还是十年，现在谁也说不准，估计还得看他们内部的政策走向。
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