上周厂里来了个小伙子，开着一辆才跑五万公里的日系车，发动机声音响得跟拖拉机似的。拆开一看，我们都愣了：积碳厚得能刮下来当墨用。车主一脸委屈：“我平时可小心了，从来不敢猛踩油门，转速都没上过三千。”
干这行二十年，我拆过几百台发动机。发现一个挺反常识的现象：那些跑四五十万公里的出租车，缸内往往比只跑两三万的家用车还干净。为啥？出租车一天跑十几个小时，发动机始终热乎乎的。而很多家用车，天天供着，单程就开个三五公里，车还没热就到地方了。发动机超过90%的磨损，都发生在冷启动那几分钟。你以为是在爱车，其实是在让它“冷着身子干重活”。
先说第一个，也是最普遍的问题：把汽车当电驴开。很多人买车就为了上下班代步，家到公司，三公里，五分钟。水温表指针刚动一点点，行程结束了。发动机就像一个人，刚做完热身，还没开始跑步，就被叫停回去坐着。日复一日，问题就攒下了。
冷启动的时候，机油都沉在油底壳，像冬天凝住的猪油。机油泵得花点时间，才能把它泵到活塞,缸壁这些需要润滑的地方。在这之前，金属和金属之间，基本就是硬碰硬地磨。磨损就是这么来的。这还不是最头疼的，温度上不来，汽油就烧不干净。那些烧一半的油渣子，就一点点糊在进气门,喷油嘴上，变成黑乎乎的积碳。
我见过最离谱的一台车，两年，两万公里，拆开一看，进气门被积碳堵了一半，通道只剩条缝。车主还抱怨，说这车怎么越来越肉，油门踩到底都不走。能走才怪了，气都进不去。
总不能为了辆车，天天逼自己绕远路吧。有个简单的法子：如果你天天都是这种超短途，那就每周抽一次，让车实实在在地跑上二三十分钟。上快速路或者绕城高速转一圈，让发动机彻底热透，把里面的湿气,没烧干净的玩意儿，好好“蒸”一遍。这就跟人一样，偶尔得出出汗，排排毒。
机油也得换勤快点。经常跑短途的车，机油容易乳化，你放出来看，可能是乳白色的，变质特别快。保养手册说一万公里换，你最好七八千公里就检查一下，该换就换。
第二个坏习惯，是给发动机喂“地沟油”。一说机油是发动机的血液，谁都懂，真舍得花钱的没几个。很多人保养，开口就问最便宜的。路边小店，一百多块全包，还送你次洗车，你觉得捡了大便宜。你知道他们给你加的是什么油吗？可能是小作坊回收旧油再提炼的，可能是最差的基础油随便勾兑的，甚至就是假货。2020年江苏常熟打掉一个窝点，一次就查了假美孚,假嘉实多,假壳牌1979箱，想想这些油都流到哪儿去了？
假机油害处太大了。好机油能在零件表面形成一层牢固的油膜，把它们隔开，还能把磨损下来的铁屑,燃烧产生的碳渣带走，顺便帮忙散热。假机油呢？要啥没啥。油膜一捅就破，清洁能力等于零，散热就更别指望。结果就是，发动机里边磨损得厉害，脏得跟垃圾场一样，温度还容易飙高。
江西有位刘先生，新车买回来不到三个月，图便宜在路边店换了一次机油。没多久，车开始冒蓝烟，发动机声音也不对。开到4S店一查，发动机内部严重磨损，维修报价单差点把他吓晕过去：七万块。省下两百块的保养费，转头搭进去一台发动机的钱，这笔账，怎么算都是血亏。
怎么躲开这个坑？别贪那点小钱。要么去正规4S店，要么找信誉好的大型连锁店。要是自己买机油，一定一定从品牌官方认可的渠道买。换油的时候，最好在边上看着，确认那桶油是新的,当场撕开封口的。
第三个毛病，是让发动机“憋屈”着干活。这毛病开手动挡的老司机最爱犯。总觉得用高挡位,低转速省油。五挡，车速才四十，发动机转速一千转，车里是安静。但这等于让一个壮汉去绣花，劲儿使不出来，还特别累。喷进去的汽油，烧不完，又变成了积碳。长期这么搞，发动机动力越来越差，油耗反而越来越高，纯粹是憋出内伤了。
开自动挡的也别笑。夏天最常见，车里等人，为了凉快，不熄火，开着空调原地怠速，一等就是半小时。怠速的时候，发动机转速低，就七八百转，进气量小，燃烧特别差，积碳生成的速度比正常开车快得多。
正确的做法是什么？开手动挡，就让转速保持在两千到两千五百转这个舒服的区间里换挡，该降挡超车就果断降挡，别让发动机太委屈。开自动挡的，停车超过三分钟，老老实实熄火。既省了油，又少了积碳，对发动机只有好处。
全部评论 （0）