极氪“主动”召回的算盘：拿着欣旺达赔的6个亿，给自己立牌坊

极氪“主动”召回的算盘：拿着欣旺达赔的6个亿，给自己立牌坊

2月9号，国家市场监管总局一纸公告，极氪历史上首次发起大规模召回，涉及3.8万辆极氪001 WE版。

然后你去看评论区，一片感动中国：“主动召回就好，防患未然。”“比那些等国家强制调查的强多了。”

得了吧。

这哪是什么“良心发现”？这分明是一场拿着供应商的赔款、给自己立贞节牌坊的精算师级操作。时间点卡得比春晚彩排还准。

咱们把日历往前翻。

2025年12月25日，吉利系公司威睿电动把欣旺达告了，索赔23.14亿，理由是2021年到2023年供应的电芯存在质量问题，导致极氪001 WE86车主反馈充电变慢、续航崩了。

然后呢？43天后，2026年2月6日，双方火速和解。欣旺达掏6.08亿，分五年付清。

再然后，2月9日，极氪的召回公告就贴出来了。

有知情人士透露，对使用欣旺达电芯的极氪001消除隐患，正是双方和解的前提条件之一。

看懂了吗？这不是先发现问题再召回，这是先拿到钱、再走流程。手里攥着欣旺达的6个亿，这波召回的成本有人买单了，那还不赶紧把“主动召回”的人设立起来？

算盘珠子崩我脸上了。

有人说，那欣旺达活该啊，它电池确实有问题。没错，欣旺达该骂，为了冲产能、抢份额，品控翻车，这锅它背得不冤。

但极氪就清清白白？

你别忘了，当年为什么选欣旺达？因为宁德时代太强势，车企都嚷嚷着“不给宁德打工”。极氪2022年卖出7万多辆001，WE86版占比超60%，用的就是欣旺达电芯。说白了，这就是一场为了制衡供应商、压低成本的豪赌。

赌输了。输在对自己电池集成能力的盲目自信上。

现在问题爆了，极氪可以通过起诉把钱拿回来，可以发公告说“免费更换电池总成”，甚至承诺“质保政策不变”。牌坊立得漂漂亮亮。

但那些开了两年“定时炸弹”的老车主，他们的二手残值血崩，谁赔？那些去年冬天发现充电速度腰斩、去售后扯皮的焦虑，谁赔？

网友“可靠美丽的世界”说：“这笔费用的分摊，本质上是双方为当年的行业探索期共同缴纳的学费。”

学费是交了。但交学费的是欣旺达，领毕业证的是极氪。

还有一组数据值得细品：2025年，极氪品牌销量目标完成率只有70%，是吉利系里拖后腿的那个。而2026年1月，极氪销量突然暴涨100%。在这个节骨眼上，绝对不能有“电池自燃”“3·15点名”这种负面缠身。

所以，哪怕自掏腰包，也必须把这3.8万颗雷排掉。

这不是对用户负责，这是对KPI负责。

恕我直言，极氪这波赢麻了：

法律上，拿了欣旺达6个亿，覆盖召回成本；

舆论上，树立“主动担当”人设，评论区一片叫好；

供应链上，趁势甩掉欣旺达，转头拥抱宁德时代，以后再也不用担心“内阻异常”。

只是希望，下一次车企再为了“不给宁德打工”而扶持二线供应商的时候，能想起2026年的这个春天。

供应链的账，早晚是要还的。别等到电池包起火那天，才想起来发短信说：“亲，我们给您换新的哦。”

你觉得，这算“主动负责”，还是“拿别人的钱给自己贴金”？评论区聊聊。