为何全国数万用户电动车遇2G断网，厂商要求自掏149元换模块

清晨七点，北京通州的李女士扫码开锁哈啰电动车时，手机App反复提示“设备离线”。她推车骑行不到五百米，车辆突然断电锁死，差点摔倒。这不是故障，而是她的车搭载的2G模块已无法连接网络——全国数以万计的早期智能电动车用户，正集体步入一场技术淘汰的“断服”困局。

工信部早在2020年就发文引导新增物联网终端禁用2G/3G网络，中国移动、联通、电信也陆续宣布2025至2026年完成2G退网。然而，哈啰、小牛等品牌仍在此后多年销售搭载2G通信模块的电动车，并以“远程控车”“智能防盗”“终身会员”为卖点吸引消费者。如今网络一关，承诺落空，用户被要求自费149元至近300元不等升级4G模块，否则只能当普通单车骑。

这不仅是功能失效，更是信任崩塌。企业将可预见的技术迭代成本转嫁给消费者，合理吗？法律专家明确指出：2G退网非不可抗力，而是早有预告的行业趋势。依据《消费者权益保护法》，经营者有义务告知产品依赖的技术条件及其生命周期。若购车时未书面说明“智能服务需依赖2G网络且未来可能中断”，则构成对消费者知情权和公平交易权的侵害。江苏省消保委律师更直言：若合同未约定服务终止需额外付费，厂商无权单方面设卡收费。

小牛电动对质保期内用户免费更换，质保外则提供补贴价升级；九号电动推出搭配VIP服务的优惠包；哈啰仅退还部分会员费，其余费用由用户承担。差异背后，是企业责任意识的分野。技术会过时，但契约精神不应退网。当一辆车因通信制式被淘汰而“变砖”，厂商不能一句“国家退网”就全身而退。

真正的智能，不在于能否联网开锁，而在于企业是否具备前瞻性设计与用户兜底机制。行业应建立智能设备通信升级的强制信息披露制度，将网络依赖、服务期限、迭代路径写入购车合同。对已受影响用户，尤其是质保期内群体，免费升级应是底线责任。

技术向前一步，责任必须跟进一步。否则，今天的2G断服，就是明天5G时代的前车之鉴。智能车不该沦为电子古董，用户的信任，更不该被时代信号轻易切断。