2026年硬派越野保值率榜单新鲜出炉，雷克萨斯LX570以三年105.37%的保值率稳居第二，成为车市罕见的“理财神器”，更出现二手价比新车贵50万的价格倒挂现象。2025款雷克萨斯LX700h新车指导价125-155万，而二手市场2年车龄的LX570挂牌价超200万，5年车龄车型仍达140-150万，即便当年加价购买，5年保值率仍接近100%。这一现象的核心原因在于LX570搭载的5.7LV8自吸发动机已成绝版，2025款车型全面换装涡轮增压版本，经典自吸车型因稀缺性迎来情怀溢价，再叠加雷克萨斯进口豪华血统、与陆巡同源的极致可靠性，共同造就了这场保值神话。乘联会数据显示，2025年雷克萨斯进口销量16.7万辆，同比增长2%，成为唯一逆势增长的主流豪华品牌，进一步夯实了其二手市场的价格底气。
本文结合2026年硬派越野保值率榜单、福特烈马新款上市、海南平行进口车零关税政策等最新热点，深度拆解雷克萨斯LX570的保值核心逻辑，同时以60-80万、80-120万两个主流预算段为划分，将二手LX570与2025款丰田普拉多、2026款福特烈马、2026款雷克萨斯GX等同预算热门硬派越野车型进行全方位横评，从越野性能、家用属性、后期成本、保值率四个维度对比优劣。同时针对二手LX570选购给出明确避坑指南，指出2016款和2020款为黄金年款，2013款及更早、2022款后涡轮增压版本需坚决避开。本文还结合雷克萨斯即将国产化新能源车型的行业动态，探讨其保值神话能否延续，为60-120万预算的购车决策人群提供专业、可落地的选购建议，打破“硬派越野只认LX570”的固有认知，根据不同用车需求匹配最优车型，让消费者不盲目为情怀溢价买单。
一、保值神话！二手LX570比新车贵50万的底层逻辑
2026年的二手车市场，雷克萨斯LX570创造了一个难以复制的奇迹：新车加价、二手车价格倒挂，开五年不仅不亏钱，甚至还能“倒赚”，这样的表现在整个汽车市场都极为罕见。这份底气并非凭空而来，而是绝版情怀、硬核产品力与市场供需共同作用的结果。
1.价格倒挂成常态，5年保值率接近100%
目前国内在售的雷克萨斯LX为2025款700h车型，官方指导价125-155万元，终端市场虽无大幅加价，但也无任何优惠。而在二手车交易平台，5年以内车龄的LX570挂牌价普遍超过140万元，部分2年左右车龄的准新车，挂牌价甚至突破200万元，比现款顶配新车还要贵出50万元。即便对比这些旧款车型当年的新车指导价，如今的二手价格也基本持平甚至更高，哪怕车主当年是加价提车，5年后的保值率仍能接近100%，堪称移动的“理财产品”。
更值得关注的是，这种价格倒挂并非个别现象，而是整个LX570车系的普遍行情。懂车帝数据显示，2020款LX570的三年保值率高达72%，比同级别奔驰GLS高出15个百分点，即便是2016款车型，二手价格仍稳定在60-80万，远超同年限的其他硬派越野。
2.绝版5.7LV8自吸，情怀造就稀缺溢价
LX570的保值神话，核心在于“570”这三个数字的绝版。长期以来，雷克萨斯LX都与5.7LV8自然吸气发动机深度捆绑，这套动力总成平顺、可靠、动力储备充沛，成为无数越野爱好者的情怀寄托。但到了2025款车型，雷克萨斯LX全面换装涡轮增压发动机，“570”正式成为历史，旧款自吸车型一夜之间变成绝版。
对于硬派越野玩家而言，大排量自吸发动机的魅力无可替代。5.7LV8自吸发动机匹配6AT变速箱，动力输出线性平顺，低扭表现出色，在沙漠、戈壁等极端越野场景下，不会出现涡轮增压发动机的动力突兀问题，再加上皮实耐造的特性，后期维修成本低，豁车时完全不用有任何顾虑。而新款的涡轮增压版本，不仅失去了自吸的平顺质感，涡轮介入后的动力衔接问题也备受诟病，后期涡轮的维修成本更是居高不下，保值率也远不如自吸版本。稀缺性造就了情怀溢价，这是LX570二手车价格居高不下的核心原因。
3.陆巡同源的可靠性，硬派越野的终极信仰
雷克萨斯LX570与丰田兰德酷路泽同平台打造，共享核心底盘和越野系统，继承了丰田“开不坏”的基因，这是其能成为硬派越野标杆的根本。非承载式车身、全时四驱、托森差速器、多地形选择系统、蠕行模式，再加上强悍的悬挂行程，让LX570拥有媲美专业越野车型的通过性，无论是无人区穿越还是日常越野豁车，都能做到从容应对。
更重要的是，这套越野系统的可靠性极致出众，哪怕长期在恶劣路况下行驶，也极少出现故障，这对于硬派越野而言至关重要。很多越野玩家表示，开LX570去无人区，不用担心车辆抛锚，这是比任何配置都更重要的安全感。而遍布全国的售后网络，以及与陆巡通用的大量配件，也让LX570的后期维修保养极为便利，进一步降低了使用成本，也为其保值率提供了坚实支撑。
4.进口豪华血统，逆势增长的品牌底气
在国产豪华品牌和新能源车型的双重冲击下，多个传统进口豪华品牌近年销量均出现下滑，但雷克萨斯却实现了逆势增长。乘联会公布的数据显示，2025年前十一个月，雷克萨斯进口销量16.7万辆，同比增长2%，成为唯一销量增长的主流豪华品牌。这份成绩的背后，是雷克萨斯多年来积累的品控口碑和豪华品牌形象。
作为纯进口车型，雷克萨斯LX570拥有比国产豪华车型更浓厚的“高端属性”，精致的内饰做工、出色的静谧性、舒适的驾乘体验，让其既能征战荒野，也能胜任城市商务出行，这种“全能性”在硬派越野中极为稀缺。而雷克萨斯一贯的加价销售模式，也让其品牌始终保持着“高贵感”，即便如今新车加价现象减少，这种品牌溢价也依然体现在了二手市场中。
二、同预算硬碰硬！LX570对比当下热门硬派越野
60-120万是二手LX570的主流预算区间，这个价位段也是硬派越野市场的竞争核心区，2026年的车市中，涌现出了多款实力强劲的车型，包括2025款丰田普拉多、2026款福特烈马、2026款雷克萨斯GX等。我们将以60-80万、80-120万两个预算段为划分，从越野性能、家用属性、后期成本、保值率四个维度，将二手LX570与同预算热门车型进行全方位横评，看看谁才是真正的性价比之选。
1.60-80万预算：2016款LX570vs2025款丰田普拉多顶配
2016款LX570是二手市场的性价比款，目前报价60-80万，搭载5.7LV8自吸发动机，纯进口身份，经典硬派配置拉满；2025款丰田普拉多顶配车型指导价约60万，终端落地70万左右，基于TNGA-F平台打造，搭载2.4T油电混动系统，国六排放，配置全面升级。
越野性能：2016款LX570胜在大排量自吸的平顺性和动力储备，5.7LV8发动机能提供充足的低扭，全时四驱+托森差速器的组合，应对极端路况更从容；普拉多2025款搭载的2.4T混动系统综合功率243kW，峰值扭矩630N・m，动力数据更亮眼，匹配8AT变速箱，同样配备全时四驱、托森差速器和蠕行模式，部分车型还有后桥差速锁，越野能力不输LX570，且油耗更低，WLTC油耗仅10.11L/100km，远低于LX570的15L以上。
家用属性：普拉多2025款更胜一筹，车身尺寸4925×1980×1930mm，轴距2850mm，提供5座和6座布局，内饰配备12.3英寸全液晶仪表和中控屏，支持CarPlay和HiCar互联，智能配置更贴合当下家用需求；2016款LX570虽然空间更大，但内饰配置老旧，没有智能互联功能，车机系统卡顿，日常家用的便利性稍差。
后期成本：普拉多2025款优势明显，2.4T混动系统油耗更低，且国产后配件价格大幅下降，维修保养成本仅为LX570的一半；2016款LX570作为十年老车，需要更换底盘胶套、轮胎等易损件，整备费用至少1-2万，且5.7L大排量发动机的油耗和保养成本居高不下。
保值率：2016款LX570保值率稳定，后续贬值空间极小，但已是老车，保值率无上升空间；普拉多作为“越野理财产品”，三年保值率接近100%，2025款作为新款，后续保值率依然有保障，且新车比老车更易出手。
总结：纯越野玩家、偏爱大排量自吸和进口情怀，选2016款LX570；兼顾家用、注重油耗和后期成本，2025款普拉多顶配是更优解。
2.80-120万预算：2020款LX570vs2026款雷克萨斯GXvs2026款福特烈马顶配
2020款LX570是二手LX570的黄金年款，国六排放前的最后一批大排量自吸车型，配置升级了12.3英寸中控屏和全速域自适应巡航，目前报价100-120万；2026款雷克萨斯GX定位介于LX和RX之间，指导价77.8-89.98万，搭载3.4TV6双涡轮或2.4T混动系统，纯进口豪华硬派越野；2026款福特烈马顶配荒地版指导价39.98万，落地45万左右，剩余预算可用于改装，搭载2.3T发动机+10AT变速箱，专业越野配置拉满。
越野性能：福特烈马顶配胜出，搭载前双叉臂/后五连杆悬挂、H.O.S.S.3.0赛级悬挂系统、两把差速锁、可断开前防倾杆，还有540°越野透明底盘和7种全地形模式，极限越野能力远超LX570和GX；2020款LX570胜在可靠性和动力储备，适合长途穿越；雷克萨斯GX则兼顾越野和舒适，Overtrail版本搭载电子动态悬架和33英寸全地形胎，越野能力不俗，但动力输出不如自吸LX570平顺。
家用属性：雷克萨斯GX更均衡，车身尺寸4950×1980×1865mm，轴距2850mm，内饰配备12.3英寸液晶仪表+14英寸中控屏，搭载最新LexusInterface系统，半苯胺真皮座椅，豪华感和科技感兼备；2020款LX570空间更大，但智能配置依然落后；福特烈马内饰偏实用，保留大量实体按键，科技感不足，后排空间稍显局促，更适合越野玩家，家用稍逊。
后期成本：福特烈马成本最低，2.3T发动机油耗适中，配件价格亲民，且官方提供丰富的改装件；雷克萨斯GX作为纯进口豪华车型，配件价格高，维修保养成本接近LX570；2020款LX570虽车龄较短，但大排量发动机的油耗和保养成本依然是硬伤。
保值率：2020款LX570依然扛打，三年保值率72%，后续贬值缓慢；雷克萨斯GX作为雷克萨斯旗下车型，保值率有品牌保障，但新款车型尚未经过市场检验；福特烈马作为2026款新车，品牌口碑不错，且定价亲民，后续保值率值得期待，但暂不如LX570稳定。
总结：注重豪华质感和保值率，选2020款LX570；兼顾豪华、越野和家用，选2026款雷克萨斯GX；纯越野玩家，追求极致性能和高性价比，选福特烈马顶配+改装。
三、二手LX570选购避坑指南，黄金年款认准这两款
对于偏爱LX570的消费者而言，选购二手车时的坑远比新车多，很多看似便宜的车源，买回来后的整备费用能让人怀疑人生。结合2026年的二手市场行情，我们总结了明确的避坑指南，黄金年款只有两款，其余年款需坚决避开。
1.黄金年款推荐：2016款和2020款
2016款LX570（60-80万）：纯进口5.7LV8自吸，这套动力总成皮实到离谱，越野豁车随便造，后期维修成本低，目前市场车源多，价格稳定，性价比拉满。这款车的配置虽不如新款，但硬派越野的核心配置一应俱全，适合纯越野玩家，买回来简单整备即可上路。
2020款LX570（100-120万）：国六排放前的最后一批大排量自吸车型，也是LX570自吸版本的收官之作，配置进行了升级，加入12.3英寸中控屏、全速域自适应巡航、360度全景影像等，配置更贴合家用需求。三年保值率72%，适合既要越野又要家用的买家，后续保值率依然有保障。
2.坚决避开的年款：2013款及更早、2022款后涡轮增压版本
2013款及更早车型：排放标准低，很多一线城市和新一线城市已经无法进入市区，出行受限；车龄超过13年，底盘胶套、橡胶件老化严重，整备费用动辄十几万，光是更换底盘胶套和修变速箱，就能花掉近10万，纯属花钱买罪受。
2022款后涡轮增压版本：这款车型换装了涡轮增压发动机，失去了LX570经典的自吸平顺质感，涡轮介入后动力输出突兀，不符合硬派越野的驾驶需求；且后期涡轮的维修成本高，保值率远不如自吸版本，目前二手价格也偏高，性价比极低。
3.验车三大重点：车况、手续、试驾
核查车况：优先选择全程4S店保养的车源，有完整的保养记录，能清晰了解车辆过往的维修和保养情况；用漆膜仪检测车身漆面，判断是否为事故车、泡水车，重点检查纵梁、ABC柱是否有修复痕迹；举升车辆检查底盘，查看是否有渗油、锈蚀，悬挂和差速器是否有维修痕迹。
核查手续：确认车辆手续齐全，行驶证、登记证、购置税发票、保险单缺一不可；检查车辆是否有抵押、查封，过户次数不宜过多，个人一手车为最佳。
动态试驾：路试时重点感受发动机动力输出是否平顺，怠速是否稳定，有无异响；测试变速箱换挡是否平顺，有无顿挫；试驾越野模式，感受四驱系统、差速器是否正常工作，转向是否精准，刹车是否灵敏。
四、保值神话能否延续？雷克萨斯国产化的隐忧
如今的雷克萨斯LX570，之所以能保持如此高的保值率，纯进口身份是重要的加分项。但近期有消息称，雷克萨斯即将在上海建厂，推出国产化的新能源车型，从此不再只卖进口车。这一消息，也让很多人开始质疑，雷克萨斯的“加价神话”和高保值率，能否在国产化和电动化后继续延续？
从市场规律来看，进口车国产化后，价格会大幅下探，品牌的“高端属性”也会随之降低，这是必然的趋势。就像宝马、奔驰、奥迪国产化后，其进口车型的溢价也远不如从前。雷克萨斯一旦国产化，其纯进口车型的稀缺性会进一步提升，短期内可能会让LX570这类绝版进口车型的二手价格继续走高，但长期来看，品牌整体的溢价能力会下降，进而影响二手市场的价格。
而电动化则是另一个不确定因素。雷克萨斯国产化的车型以新能源为主，而硬派越野的电动化目前仍存在诸多短板，比如续航焦虑、极端路况下的可靠性、充电便利性等，这些都是硬派越野玩家最在意的点。如果雷克萨斯推出电动化的LX车型，能否继承燃油版的可靠性和越野能力，尚未可知。而市场对于电动硬派越野的接受度，也需要时间来验证。
此外，国产高端新能源车型的崛起，也在不断冲击雷克萨斯的市场份额。问界M9等国产新能源车型，月销已破万，一款车的销量就与雷克萨斯整个品牌的月均销量不相上下。这些国产车型在智能配置、科技感、性价比上，都远超雷克萨斯，对于年轻消费者的吸引力更大。当消费者的购车观念从“进口即高端”向“产品力为王”转变，雷克萨斯的品牌溢价也会逐渐被稀释。
可以预见的是，雷克萨斯LX570的保值神话，是特定时代的产物，绝版的大排量自吸、纯进口的豪华血统、极致的可靠性，再加上市场的供需失衡，共同造就了这场奇迹。但随着汽车市场的电动化、国产化趋势，这样的保值神话很难再被复制，未来的硬派越野市场，终将回归产品力的核心竞争。
五、结语：选车不唯情怀，适合自己才是最好的
雷克萨斯LX570的保值神话，让它成为了硬派越野市场的传奇，绝版的5.7LV8自吸、陆巡同源的可靠性、进口豪华的血统，都让它拥有了无可替代的魅力。对于偏爱大排量自吸、有进口情怀的越野玩家而言，二手LX570依然是不可多得的好车，尤其是2016款和2020款这两个黄金年款，性价比和保值率都有保障。
但我们也要清醒地认识到，LX570的高价格，很大一部分来自于情怀和稀缺性的溢价，在60-120万的预算区间，还有多款实力强劲的车型可供选择。2025款丰田普拉多兼顾家用和越野，油耗低、后期成本低；2026款福特烈马顶配越野性能极致，性价比拉满；2026款雷克萨斯GX则延续了雷克萨斯的豪华质感，兼顾越野和舒适。这些车型在产品力上，各有千秋，甚至在很多方面都超越了二手LX570。
2026年的硬派越野市场，早已不是“一枝独秀”的时代，而是“百花齐放”的格局。国产车型的崛起、进口车型的价格下探，让消费者有了更多的选择。买硬派越野，不必再盲目为情怀溢价买单，根据自己的用车需求——是纯越野玩车，还是兼顾家用；是注重豪华质感，还是追求高性价比——去选择适合自己的车型，这才是最理性的购车方式。
雷克萨斯LX570的保值神话，或许会在一段时间内继续延续，但硬派越野的未来，终将属于那些产品力出众、贴合消费者需求的车型。而对于消费者而言，在纷繁复杂的车市中，保持理性，找准需求，才能买到真正适合自己的那台“梦想之车”。
最后想问大家：你认为雷克萨斯LX570的保值神话能持续多久？60-120万预算，你会选二手LX570还是新款硬派越野？欢迎在评论区留下你的观点和选择，一起交流探讨！
全部评论 （0）