朋友，在中国摩托圈，最近发生了一件堪比“豆腐脑该吃甜还是咸”的史诗级大事——五羊本田和新大洲本田这对“同父异母”的亲兄弟，终于要分家单过了。
这事儿魔幻在哪呢？就是你走进两家店，看到的还是那个让你魂牵梦绕的翅膀标，听销售讲的还是本田大法好的神话，但从2025年1月1日起，PCX160、Lead125这些热门车型，你再也不能在两家店里比价挑选了。五羊本田生产的车，只能在五羊本田卖；新大洲本田生产的车，只能在新大洲本田卖。
这就像一场精心策划的“分家宴”，本田这个精明的家长，终于决定把家里的资源重新分配一下。表面上是停止共售，背后却是对中国市场未来十年格局的一次重新洗牌。
共售模式：从蜜月期到七年之痒
共售模式这玩意儿，说白了就是本田初来中国时的权宜之计。1992年五羊本田成立，2001年新大洲本田入场，本田为了快速占领市场，降低运营成本，让两家店都能卖对方生产的部分车型。
这招在早期确实管用——消费者选择多了，本田的翅膀标遍地开花，市场份额蹭蹭往上涨。但时间一长，问题就暴露出来了。
两家店的销售为了抢客户，开始互相拆台。你今天降价一千，我明天送两千油卡，最后利润越压越薄，经销商叫苦连天。更魔幻的是，有时候A店说B店的货质量不行，B店说A店的售后不靠谱，搞得消费者一头雾水：你们不都是本田吗？
共售模式就像一场没有赢家的内耗，两家公司都在为同一个市场争得头破血流，却忘了外面还有一堆国产摩托品牌虎视眈眈。
基因对决：老干部遇上产品经理
要理解分家后的走向，你得先看懂这两家的“基因”。
五羊本田，江湖人称“五本”，是本田在中国的“长子”。1992年落地，爹是本田，娘是广州汽车集团——根正苗红的国企背景。这意味着什么？意味着五本从出生的第一天起，脑子里就没“冒险”这两个字。它的企业文化，就像一个保温杯里泡枸杞的老领导，追求的是四平八稳，是万无一失。
这种基因反映到产品上，就是极致的保守和变态的皮实。五本的车，设计上可能十年如一日，但它的做工和用料，真的能让你闭嘴。那种焊点的工整度，那种漆水的厚实感，摸上去都比你的人生规划要圆润。五本造车的逻辑不是让你爽三年，而是让你骑十年都不用操心。
再看新大洲本田，人称“新本”。2001年才成立，晚了将近十年，合作方是新大洲，纯纯的民企。民企的基因是什么？是狼性，是活下去，是“不折腾就得死”。新本就像一个没背景的“次子”，家里没矿，大哥还占着嫡长子的名分，它要想出人头地，就必须比大哥更懂市场，更会来事儿。
所以新本的产品逻辑，完全是市场驱动、用户导向。年轻人喜欢颜值？那就把外观往死里搞。年轻人看重配置？液晶仪表、无钥匙启动、USB充电口，这些五本老大哥不屑于搞的花活儿，新本给你安排得明明白白。
一个卖的是“可靠”，一个卖的是“体验”。一个是用工程师思维造工业品，一个是用产品经理思维打造商品。
核心筹码：PCX与幼兽的价值博弈
分家之后，最关键的筹码就是独家车型的分配。五本拿到了PCX160这块肥肉，新本则独享幼兽系列。
PCX160是什么？是中高端踏板的标杆车型，全球销量超500万台，搭载ESP+水冷发动机，油耗低至2.03L/100km。这台车就像是五本手里的“王牌”——利润空间大，用户忠诚度高，但挑战也摆在面前：五本保守的营销风格，能不能匹配PCX160需要的年轻化形象？
而新本拿到的幼兽系列，更是本田的“情怀王牌”。全球销量破亿的传奇车型，在中国市场售价13000-14000元，搭载110cc风冷发动机，最大马力8匹，最快时速85公里。这台车不像PCX那样追求实用，更像是一个“大人的玩具”，带有强烈的社交属性和文化沉淀。
但幼兽也有风险——小众车型能否规模化销售？新本的售后网络能否承载这类个性化车型的需求？这些都是新本需要面对的考题。
多方影响：重构竞争生态
这场分家，影响的远不止两家公司。
对消费者来说，购车选择从“同质对比”变成了“品牌忠诚度”的考验。以前你可以在两家店比价挑车，现在得先想清楚：是要五本的“可靠”，还是要新本的“体验”？售后服务的便利性也可能发生变化——网点专属化后，某些地区的消费者可能会发现，修车不如以前方便了。
对经销商而言，利润结构有望优化。独家代理减少了内斗，不用再打价格战，但也要承担单品牌风险。更重要的是，高端车型对售后技术能力提出了新要求——修PCX和修普通踏板，根本不是一回事。
市场竞争格局也在悄然改变。短期来看，双方在独占领域形成壁垒，但中低端市场仍要直面国产摩托的冲击。长期来看，差异化竞争或能激发本田体系整体活力，但也要警惕内部失衡的风险。
战略深水区：本田的“一盘大棋”
分家背后，是本田对中国市场更深层次的思考。
可能性一：制造鲶鱼效应。通过内部竞赛倒逼双方创新——五本要学着更懂年轻人，新本要提升品质稳定性。这种“兄弟登山，各自努力”的格局，或许能让本田在中国市场保持活力。
可能性二：战略收缩。面对国产摩托的性价比围攻，本田需要集中资源，守住中高端市场。分家后，两家公司可以更专注地深耕各自擅长的领域，避免内耗。
还有一个值得玩味的可能性：分家是否为未来引入电动化新品埋下伏笔？在电动摩托车占内销48%的今天，本田需要更灵活的体系来应对市场变化。
赢家暂未定，格局已生变
说到底，这场分家没有绝对的赢家。五本得到了利润丰厚的PCX系列，但失去了灵活性；新本获得了开拓新市场的机遇，但要承担更大的压力。
市场验证仍需时间，但行业洗牌的序幕已经拉开。五本能否突破保守形象，成功运营PCX这样的年轻化产品？新本能否凭借幼兽打开情怀市场，实现品牌升级？这些都是未来值得关注的看点。
那么，基于双方基因与资源，你更看好哪一方的未来？
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