全新捷达VS7试驾 更年轻化、更务实、更有性价比

2019年，再见捷达，你好JETTA的广告词一出，捷达成为了过去，当它作为一台车的时候，它对于我和我的同龄人或许有着特殊意义。如今的JETTA已经不再是那个捷达，成为独立品牌后，它不再是之前那份情怀，它变得更年轻化、更务实、更有性价比，今天和大家聊聊捷达VS7。

捷达VS7德系合资的身份一直以来都是其在同价位车型中的优势，而全新VS7在造型上也进行了小幅调整，中网采用无边界样式，并且造型更为极致，中网内部采用密集的矩阵式元素填充，搭配上扁平化捷达LOGO视觉效果更年轻。下格栅则进行熏黑处理，搭配两侧日行灯组宽大造型营造出硬派的视觉效果。

全新捷达VS7作为一款中型SUV，其预售价仅为10.79万元起，新车车身尺寸长宽高分别为4624（4647）/1841/1624mm，轴距为2730mm。这个尺寸让它在一众合资品牌里显得格外突出，车身侧面线条同样以硬朗为主，笔直的腰线从车头贯穿至车尾，搭配车头上方行李架与车身同色的外后视镜，非常具有整体感。

值得一提的是，捷达VS7全系标配18英寸轮毂，哪怕是入门版车型看起来也会显得很大气。

车尾造型变化不大，同样采用大量的横向线条组成，不规则的尾灯组灯腔内部呈现 Y 字形结构，点亮后辨识度较高，尾箱盖中间带有捷达的英文标识，从这点也可以看出新车主打年轻用户。

全新 VS7 内饰设计相比现款车型没有太大变化，更多都是细节上的优化，8英寸液晶仪表和10英寸中控屏用来体现车内科技感，中控屏内置车机为 J-Connect 智享出行系统，卡片式布局更具科技感，虽然也提供语音助手，但不支持对车辆功能的控制。此外新增前部停车影像辅助、TYPE C 充电口，线充电升级为 15W、360 全景影像升级优化。

全新VS7内饰用料比较厚道，座椅采用的是真皮材质包裹，两侧的护翼和坐垫都能提供不错的支撑，门板中控等处也用了仿皮包裹以及搪塑材质，在10万级的车型中表现非常不错。此外新车也有非常充裕的后排以及后备厢空间，只是后排座椅中央地台有些高，但短途乘坐问题不大。

动力上捷达VS7配备了大家熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率为110kW、最大马力150Ps、峰值扭矩为250N·m；与之匹配的则是爱信6AT变速箱。由于采用了6AT变速箱，捷达VS7开起来和采用双离合变速箱的车型完全不同，我们先来说说它的优点。

捷达VS7在城里开起来是比较灵活的，得益于较轻的转向手感以及前麦弗逊后多连杆形式的四轮独立悬架，它的滤振效果会更出色。路面上的细碎小颠簸，可以被悬架弹簧轻松吸收。但是对于减速带这类的较大的颠簸，避震过滤的不够彻底，在车内会感到较为明显的振动。

吐槽的点来了，刚刚跟大家说了，捷达VS7这套6AT变速箱和双离合变速箱开起来的感受完全不同，作为一个高尔夫车主我承认这台6AT变速箱很好地缓解了双离合变速箱低速顿挫的问题，确实提成了堵车过程中的舒适性。但在你急加速深踩油门后，至少要给变速箱留出一秒以上的反应时间，加速过程中还会伴有一定的顿挫感，这相比于双离合变速箱的体验感就比较一般了。

此外，可能是由于成本控制的原因，捷达VS7车内的隔音降噪有待提升，发动机超过2500rpm之后，车内就会听到明显的发动机噪音。底盘也会传来路面颗粒声，虽然这个也是正品大众无误。但不得不说其实很多大众车型，开快之后存在硬伤，就是轮胎噪音隔绝不好，耳朵会听到超频密的颗粒声。

最后我们来聊聊关于购买的问题，捷达VS7作为10万级的德系中型合资SUV，这就已经是它最大的卖点了。购买这个价位区间车型的消费者大家也都很务实，而捷达VS7现在基本能给的都给了，合资的身份、不错的品质、超大的空间以及德系三大件，我觉得这对于很多朋友来说就已经足够了，毕竟这台车起售价只有10万块。