这年头，聊燃油车就像在ICU里讨论蹦迪，总感觉哪里不对劲，但又透着一股子硬核的朋克精神。
大家都在喊着“新势力牛逼”、“油车滚粗”，恨不得明天就把加油站全改成充电桩，顺便再给中石油中石化全体员工发个毕业证。
就在这个魔幻的节骨眼上，日产揣着新款楼兰出来了，还是个2026款。
这操作，骚得就像往功德箱里扔比特币，突出一个反常规。
当所有人都以为燃油车只能靠骨折价和情怀苟活的时候，日产楼兰直接把牌甩桌上了：不好意思，我不降价，我加配。
全系给你塞个2.0T可变压缩比发动机，252匹马力，还他妈标配四驱，直接把价格锚定在30万这个刺刀见红的区间。
你瞅瞅，这叫什么？
这就叫“逆行射门”。
隔壁的汉兰达，还在用那台192马力的自吸发动机配两驱当入门版，主打一个“够用就行”的佛系心态。
其他厂家，要么在琢磨怎么从你看不到的地方抠掉两个螺丝，要么在研究怎么把中控屏做得比你家电视还大，然后告诉你这叫“智能座舱革命”。
只有日产，像个头铁的理工直男，默默地把预算全花在了发动机、变速箱和底盘这“三大件”上。
他们似乎在用行动告诉你：那些花里胡哨的，哥们玩不转，但论机械的硬实力，谁也别想糊弄我。
这台车的逻辑很清晰，它不是给那些天天在市区里挪步，追求零百加速和智能交互的极客准备的。
它的用户画像，精准得像手术刀。
你想想，什么人会在2024年，顶着一堆“蔚小理”的科技轰炸，还愿意花30多万买一台“不够智能”的燃油SUV？
答案是：一个对生活有着清醒认知，且被现实毒打过的实用主义者。
这种人，家里大概率有个娃，甚至俩。
后备箱里塞的不是露营装备和飞盘，而是婴儿车、尿不湿和一堆不知道啥时候能用上的儿童玩具。
他的出行半径，不局限于公司到家的15公里，而是逢年过节要拖家带口干出几百甚至上千公里的长途奔袭。
他需要的是一个可靠的、能装的、在任何天气下都能给他安全感的移动堡垒，而不是一个需要规划充电路线、担心节假日排队抢桩的电动爹。
我开着这车跑过一段高速，那种感觉，很微妙。
它的动力输出不像涡轮增压的德系车那么暴躁，一脚油下去能把你踹得怀疑人生；也不像电动车那样，安静得让你觉得自己在开幽灵船。
VC-Turbo发动机和CVT变速箱的配合，顺滑得像德芙巧克力，起步轻快，中段超车底气十足。
你不会有任何精神紧张，因为它把一切都处理得井井有条，就像一个经验丰富的老管家。
底盘的调校更是日产的拿手好戏，厚重且有韧性。
过减速带的时候，不是“咣当”一声硬砸，也不是坐船一样晃晃悠悠，而是一种沉稳的“砰、砰”两下，车身几乎没有多余的晃动。
这种舒适性，对于长途驾驶，尤其是对于后排睡觉的家人来说，就是最高级的配置。
再说说那个全系标配的四驱。
在很多人眼里，城市SUV的四驱就是个摆设，纯属智商税。
但你把这个场景切换一下：在南方的暴雨天，路面积水湿滑；在北方的冬季，道路结冰或者覆盖着薄雪。
这时候，四驱系统给你的就不是什么驾驶乐趣，而是实打实的安全感和脱困能力。
它就像你手机里永远满格的电，平时你感觉不到，但关键时刻，它能救命。
对比一下两驱版的汉兰达，楼兰的这个配置，简直是降维打击。
空间方面，这车就是典型的“大沙发”思路。
我一米八的身高坐后排，腿部空间还有两拳，翘个二郎腿都没问题。
后备箱放倒之后，平整得能当床睡。
唯一的槽点，还是那个祖传的后排中央地台凸起，中间坐人的话，脚会很难受。
还有那个所谓的第三排，应急可以，长途就是给仇人准备的，坐久了能让你体验到双腿截肢的快感。
所以，别信什么七座，把它当成一个空间超大的五座车，这才是它的正确打开方式。
当然，这车也不是完美的。
它的缺点，就像它优点一样突出。
智能化这块，基本上就是个“功能机”水平。
车机系统虽然升级了，但UI设计和流畅度，感觉还停留在五年前，功能也就是导航听歌这种基本操作，没什么惊喜。
语音识别？
你得用标准的普通话跟它心平气和地沟通，语速快一点或者带点口音，它就立马给你表演一个“人工智能秒变人工智障”。
至于那个智能驾驶辅助，自适应巡航还算能用，但车道保持功能，我劝你别太当真。
它就像个喝了半斤二锅头的代驾，路线走得歪歪扭扭，你得时刻准备着接管方向盘，不然它分分钟能带你跟护栏来个亲密接触。
隔音也一般，高速上风噪和胎噪都比较明显，跟别克昂科威Plus那种带主动降噪的变态比起来，差距是肉眼可见的。
这些问题，对于追求科技感和精致感的消费者来说，是致命的。
但在楼兰的目标用户眼里，可能就是“哦，知道了，无所谓”。
因为他们买车的核心诉求，就不是这些。
他们要的是一台机械素质过硬，开着不累，坐着舒服，能应付各种烂路和坏天气的工具。
至于车机聪不聪明，屏幕大不大，对他们来说，优先级没那么高。
说到那个可变压缩比发动机，很多人心里还是犯嘀咕。
这玩意儿从2018年就开始用了，快八年了，确实没听说过有什么大面积的通病，日产襄阳工厂的品控也一直在线。
但“结构复杂=容易坏”这个观念，就像个思想钢印，深深地刻在很多人的脑子里。
这其实不是技术问题，是心理问题。
就像很多人觉得电动车结构简单，所以可靠，但真坏了，换个电池包的钱能让你心梗。
机械结构复杂，但只要设计和制造过硬，它的可靠性是经过时间验证的。
大家怕的不是技术，是未知的维修成本。
所以你看，日产楼兰的这波操作，其实非常贼。
它放弃了跟新势力们卷科技、卷智能，也放弃了跟自家兄弟奇骏一样搞三缸玩骚操作。
它就是老老实实地回到了造车的原点，把最好的机械技术打包，然后精准地卖给那些对“电动爹”和“智能爹”都不感冒的传统家庭用户。
根据预测，到2025年，30到40万价位的燃油SUV市场，依然能占到28%的份额。
这其中，接近四分之一是多孩家庭。
这个市场，虽然在萎缩，但依然庞大且利润丰厚。
日产不去抢电动车的蛋糕，而是选择守住自己的一亩三分地，把这群“燃油车最后的信徒”服务好。
这种看似保守的策略，在今天这个浮躁的时代，反而显得无比务实。
世界不需要又一个长得像iPad的轮子，但总有人需要一个能带全家老小去远方的、可靠的铁盒子。
日产楼兰，就是为这些人准备的。
它不完美，甚至有点偏科，但它知道自己是谁，也知道自己的用户是谁。
这就够了。
全部评论 （0）