8.98万买中型混动SUV？
2025年5月，创维汽车扔出一颗“价格核弹”：2025款HT-i智擎版起售价降至8.98万元，比同级别的比亚迪宋PLUS DM-i便宜近6万元，甚至比部分燃油紧凑型SUV还低。 这一价格让许多消费者直呼“离谱”，毕竟这是一台轴距2.8米、带插混系统的中型SUV。
“价格屠夫”的野心与现实
创维HT-i的配置单看起来极具诱惑力：全系标配12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、360度全景影像，高配甚至提供座椅通风加热和256色氛围灯。 动力上搭载1.5T插混系统，电机功率160千瓦，纯电续航分90公里（低配）和200公里（高配）两个版本，综合续航宣称超1200公里。
但低价背后是惨淡的销量。 2025年5月，创维HT-i全国仅卖出267台，2024年12月销量也只有290台，月均一两百台的成绩让展厅“销售比顾客多”成为常态。 一位经销商苦笑：“这车现在最大的功能是给隔壁比亚迪引流，顾客比完价，转身就去订宋Pro了。 ”
三大硬伤：安全、品牌、售后
安全性能成隐雷
尽管创维宣称HT-i“零交通事故死亡案例”，但这一数据的说服力因销量过低而存疑。 更严峻的问题是，其姊妹车型EV6在C-NCAP碰撞测试中仅获“一星级”，侧面柱碰撞试验得分为零，胸部压缩变形量超标可能致命。 由于HT-i与EV6共享车身平台和关键参数，消费者难免担忧其安全性。
“卖电视的造车？ ”品牌认知困局
创维从家电跨界造车已超十年，但消费者认知仍停留在电视时代。 一位看车用户坦言：“销售说创维造车经验丰富，但我第一反应是，坏了去哪修？ 总不能找电视维修点吧？ ” 对比亚迪、吉利等传统车企的信任度，创维短期内难以撼动。
售后网点比熊猫还稀有
在三四线城市，创维官方售后网点覆盖率极低。 河南周口车主抱怨：“保养得跑200公里到郑州，等配件还要半个月，买得起却修不起。 ” 而比亚迪全国已有超2000家服务网点，差距悬殊。
驾驶体验：参数赢家，体验输家
动力系统：低电量现原形
纯电模式下，HT-i动力响应轻快，但电量一旦低于30%，发动机介入时的抖动和噪音立刻暴露短板。 急加速时方向盘和踏板传来明显震动，实测市区通勤油耗约6L/100km，比官方数据高20%。 更尴尬的是，低配版不支持快充，90公里续航长途基本当油车用。
底盘与操控：家用车的妥协
底盘调校偏舒适，过减速带能过滤大颠簸，但细碎震动处理粗糙，后悬过连续起伏路面时“像坐蹦床”。 转向虚位大导致高速需频繁修正方向，过弯侧倾明显。 车主自嘲：“开这车不敢激烈驾驶，不是怕超速，是怕翻车。 ”
车机：大屏不等于智能
15.6英寸中控屏看似唬人，实际体验却拖后腿：语音识别响应慢半拍，UI设计像十年前的安卓平板，功能入口深埋多层菜单。 CarPlay的缺失让iPhone用户抓狂，倒车雷达误报更是日常。
海外火爆vs国内冷清
创维在国内卖不动，在土耳其却拿下14%市场份额，甚至获评“2022年度最佳电动汽车”。 但业内人士指出：“若海外主力车型安全性与EV6同级，恐将透支中国品牌口碑。 ”
“平替比亚迪”的幻灭
创维HT-i曾被称作“比亚迪DM-i平替”，因采用弗迪动力提供的1.5L骁云混动发动机。 但核心差异在于：比亚迪自研电控芯片和刀片电池，而HT-i的电池来自孚能科技等第三方，电机功率比宋PLUS DM-i低15千瓦。 结果显而易见：同尺寸下，HT-i匮电油耗达6.1L/100km，比唐DM-i高11%。
更让消费者心寒的是安全配置“看人下菜碟”：16万元级车型竟未标配牵引力控制、车身稳定系统和侧气帘，而比亚迪宋PLUS DM-i全系标配。 网友吐槽：“省成本可以，别省命啊！ ”
谁在为创维买单？
目前HT-i的客户主要有两类：预算卡死8万-9万元的刚需家庭，以及被“200公里纯电续航+2.2kW外放电”吸引的露营爱好者。 一位车主坦言：“能同时塞下全家老小和露营装备的混动车，除了它只剩汉兰达，但价格差了三倍。 ”
即便如此，多数人仍持观望态度。 河北网友的评论一针见血：“便宜≠实惠，修车排队时就知道什么叫‘买时笑嘻嘻，用时MMP’了。 ”
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