你有没有在高速上不小心开到132，却只收到一条警告短信的经历？这背后其实是2026年新交规的‘轻微放宽，重点从严’——普通车辆超速10%以内容错，避免了因测速误差或偶尔分心带来的焦虑；但超速20%以上记6分起步，在隧道、桥梁等重点路段更是‘零容忍’。这条规则不是鼓励试探边界，而是让执法更精准：‘20%是事故风险的拐点，一旦超过，伤害程度呈指数级上升。’它既释放了善意，也划清了红线。与其纠结那几公里时速，不如打开定速巡航，看清限速标志，记住：‘仪表盘上的数字不是目标，安全抵达才是唯一目的地。’
主持人:哎，这期咱们聊个特别接地气的话题啊，就是高速上开车，那个仪表盘指针不小心飘上去一点点，心里咯噔一下的那种感觉。最近有个叫老李的朋友就碰上了这事儿，他跑高速限速120，结果开到了132，结果你猜怎么着？没罚款也没扣分，就一条警告短信。所以这期呢，我们就顺着老李这事儿，聊聊2026年新交规里头关于超速处罚的调整，看看它到底是松了还是紧了，又有哪些坑得避开。你说这事儿是不是挺让人心里打鼓的？嘉宾:是啊，我一开始也以为是不是系统出错了呢，后来才搞明白，这其实是新规带来的变化。它整体的逻辑就八个字——‘轻微放宽，重点从严’。意思就是说，对大多数普通驾驶员、在普通路段上那种小幅度超速，给了点容错空间；但反过来，对高风险的车、高风险的路段、高风险的速度，管得比以前还严。这块儿呢，其实不是为了让大家开快点，而是让执法更精准了。主持人:哦，原来是这样啊。那我就明白了，像老李那样开到132，虽然确实超速了，但因为没超10%，所以就只警告一下，对吧？不过我平时开车也老盯着表看，生怕一不小心踩深了，这心里压力其实挺大的。你说这个‘容错空间’，是不是就等于说‘132以下随便开’？嘉宾:哎，这个可不能这么理解啊。你看，132确实是超速10%的临界点，但‘只警告’是有前提的，比如你得是普通小轿车，在一般高速上，而且没出事故。这个‘容错’更像是给测速误差、仪表误差留的一点缓冲带，不是鼓励大家去踩线。而且啊，你要是开的是大巴、货车这些重点车辆，哪怕只超一点点，也可能直接记6分，这块儿可一点不含糊。主持人:嗯，这么说我就清楚多了。那我再问一句，要是我不小心开到135，甚至140呢？网上不是传什么‘取消扣分，只罚100’吗？这说法靠谱不？嘉宾:这个说法啊，不准确。在限速120的路段，车速从132到144，也就是超了10%到20%，处罚是罚款200元，记3分。这个调整确实比过去宽松了，但‘取消扣分’纯属谣言。而且你得知道，一旦超过144，也就是超20%，那就进入另一个级别了，记6分起步，这块儿可一点没松。主持人:哎，说到20%，我怎么听着这么关键呢？好像一过这个线，事儿就大了。而且我听说啊，在隧道里头，限速80，你开到96就算超20%，也要记6分？这不才超了16码吗？怎么算的？嘉宾:对，你听得很准。在隧道、桥梁、学校这些特殊路段，就是‘零容忍’。比如限速80，你开到96，96减80除以80，正好20%，所以就算超速20%。这些地方空间受限，光线变化大，一旦出事后果特别严重，所以规则上就得格外严格。你看啊，这就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，平时跑跑跳跳没事，可你要让他在玻璃堆里跑，那可就得管严了。主持人:哈哈，这比喻有意思。那我就想问了，为啥偏偏是20%这个数当分水岭？是不是拍脑袋定的？嘉宾:哎，还真不是。数据上显示，大多数高速事故，不是因为轻微超速，而是严重超速和分心驾驶。最关键的是，一旦超速超过20%，事故发生率和伤害程度，就会像坐火箭一样往上冲，呈指数级上升。所以啊，20%这个点，就是个关键拐点，是严管的起点，不是随便划的。主持人:哦，这么说，这规则背后还真是有科学依据的。那执法部门是不是也省事儿了？以前见超速就罚，现在是不是就把精力集中到那些真危险的行为了？嘉宾:没错，这就是‘执法资源优化’。交警叔叔们的精力和时间也是有限的嘛，与其花大力气去抓一堆轻微违章，不如把力气用在刀刃上，盯着那些超50%、开飞车的。这样既能提高效率，也能让普通司机少点焦虑，毕竟谁还没个不小心的时候呢。主持人:嗯，有道理。那我再问啊，现在路上测速方式五花八门的，什么区间测速、定点拍、还有那个北斗卫星，我都晕了。你说这‘区间测速’到底是咋算的？是不是中间快一点，后面慢点，就没事了？嘉宾:哎，这想法可不行。区间测速啊，它算的是你一段路的平均速度。比如120公里的路，限速120，你得开满1小时才算合规。如果你只用了50分钟，那平均速度就是144，直接超20%了。它不管你中间哪一段快哪一段慢，只看总账。所以啊，别想着‘偷时间’，根本躲不过去。主持人:哎，明白了，这就跟考试一样，平时作业抄不抄不重要，最后总分说了算。那除了这些，咱们普通司机平时开车，有没有啥实用的小建议，能避免无意中超速？嘉宾:当然有啦。第一个，车流平稳的时候，就打开定速巡航，设定到限速值，右脚就解放了，也不用老盯着表看。第二个，现在很多新车都有限速标志识别功能，摄像头看到路牌，就把数字投到仪表盘上，特别直观。第三个，进隧道、施工区、雨雾天，提前看预告牌，缓缓降速，别等到跟前才踩刹车。主持人:对对对，这我都深有体会。还有啊，我最怕的就是跟车，前车一快，我就忍不住跟着冲，结果一不小心就超了。这怎么办？嘉宾:这就得靠心态了。你看啊，前车开多快是他的事，你得按自己的节奏来。保持安全车距，给自己留出反应时间。别被‘别人都这样开’这种想法带偏了，很多追尾事故，就是这么来的。说白了，方向盘在你手里，油门就得你自己控制。主持人:嗯，说得太对了。那万一真收到罚单了，是不是就得认栽？还是说也有补救的路子？嘉宾:别急嘛。第一步，先上‘交管12123’APP查清楚，看看时间地点、实测速度对不对。有时候系统真会出错。第二步，如果你觉得委屈，比如测速牌不清晰，或者你是为了避让事故才超的，那就去申诉，行车记录仪的视频就是关键证据。第三步，要是确认没毛病，就15天内处理掉，别拖，不然有滞纳金。主持人:哦，还有申诉这招啊。那要是真被记了分，是不是就只能硬扛？听说有个‘学法减分’，是不是能刷分？嘉宾:‘学法减分’是真有，一个记分周期内最多能减6分，挺管用的。但它不是让你随便违章的保险。它的本意是让你重新学交规，强化安全意识。你总共就12分，还得谨慎用啊。可别把它当成‘刷分’工具，那就本末倒置了。主持人:嗯，这提醒得好。那我还听说，要是车坏了，或者为了避让东西，不得已超速，也能免罚？这靠谱吗？嘉宾:这个是真的，体现了规则的温度。比如你为了躲前面突然冒出来的障碍物，或者刹车失灵了，得赶紧开到应急车道，这种情况下，只要证据确凿，行车记录仪拍得清清楚楚，去申诉是有可能免罚的。但前提是真实，不能编故事，不然可就麻烦了。主持人:哎，这么聊下来，我感觉这新规啊，不像有些人说的‘放水’，反而更聪明了。它既给了普通人一点宽容，又把重点放在真危险的地方。那你说，这种分级管理，会不会反而让人动歪脑筋？比如专门开在131、132，试探边界？嘉宾:这个担心啊，我能理解。但你想啊，规则就像个带弹性的护栏，目的是防止你冲下悬崖，不是让你在上面蹦迪。它给的宽容是‘容错’，不是‘鼓励’。而且你看，重点车辆、特殊路段、严重超速，这些红线一点没退，再加上各种测速手段，真要玩火，代价还是很大的。所以啊，侥幸心理要不得。主持人:嗯，有道理。那最后啊，咱们能不能用几句话，帮大伙儿把这期的核心点给拎一下？毕竟信息量不小。嘉宾:好嘞。第一，新规是分级管理，普通车轻微超速有宽容，但重点车、特殊路段、超20%以上，管得更严。第二，所有调整的出发点都是安全，背后有数据支撑，20%是事故风险的拐点。第三，咱们司机手里有工具，比如定速巡航、限速识别，也有救济途径，比如申诉、学法减分，关键是要用好，别滥用。主持人:太到位了。说到底啊，不管规则怎么变，咱们握紧方向盘的时候，心里最亮的那盏灯，永远都应该是安全抵达。仪表盘上的数字不是目标，安全到家才是终点。希望老李下次跑高速，再也不用‘咯噔’一下了。主持人:第一，2026年新规的核心是‘轻微放宽，重点从严’，普通车辆超速10%以内只警告不处罚，但超速20%以上记6分起步，安全底线没放松。第二，特殊路段如隧道、桥梁，以及大巴、货车等重点车辆，管理空前严格，一点都不能马虎。第三，规则的终极目的不是为了罚你，而是为了引导更安全的驾驶习惯，技术手段和救济渠道都是辅助，真正的安全，掌握在我们自己手里。最后想跟大家说，那句‘仪表盘上的数字不是目标，安全抵达才是唯一目的地’，真的值得我们每次上车前默念一遍。本期就到这儿，咱们路上见，平安到家。
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