还记得那个曾经风光无限的力帆汽车吗？这个曾经让尹明善名声大噪的汽车品牌，如今已经彻底换了主人，连名字都改成了千里科技。从破产重整到多次易手，再到被旷视科技创始人印奇接手，力帆的这场"换主记"背后，其实藏着整个中国汽车产业的深刻变化。
说起力帆，老一辈的车迷肯定不陌生。1992年，尹明善用20万元起家，从摩托车配件做起，一步步把力帆打造成了重庆的骄傲。那时候的力帆摩托车可是响当当的品牌，销量一度冲到全国前三。进入2000年代，尹明善又瞄准了汽车市场，力帆汽车应运而生。虽然在自主品牌中算不上顶尖，但也曾有过不错的市场表现，特别是在出租车和网约车市场，力帆的身影随处可见。
不过好景不长，随着新能源汽车浪潮的到来，力帆这艘老船明显跟不上节奏了。技术更新慢、产品竞争力不足、资金链紧张，各种问题接踵而至。到了2020年，力帆终于撑不住了，正式进入破产重整程序。这个时候，创始人尹明善的影响力开始急剧下降，企业控制权也开始了频繁的变动。
先是吉利控股在2021年接手了力帆的部分资产，大家都以为这个老品牌能在吉利的帮助下重获新生。结果没想到，这只是力帆"换主记"中的一个插曲。真正的转折点出现在2024年，旷视科技的创始人印奇正式接手了力帆，并且干脆利落地把公司名字改成了千里科技。这一改名，彻底宣告了尹明善时代的结束，也标志着一个全新时代的开始。
印奇这个人可不简单。作为旷视科技的创始人，他在人工智能视觉技术领域绝对算得上是顶尖高手。旷视科技成立于2011年，和商汤科技、云从科技、依图科技一起被称为AI视觉"四小龙"。这家公司的Face++人脸识别平台在全球都有广泛应用，技术实力确实不容小觑。更重要的是，旷视科技已经在香港联交所成功上市，业务涵盖个人物联网、城市物联网、供应链物联网三大板块，还拥有自主研发的AI生产力平台Brain++。
印奇接手力帆并不是心血来潮，而是看准了汽车产业智能化转型的大趋势。这几年，科技企业跨界造车已经成了一种潮流。小米汽车在2024年正式交付SU7车型，雷军亲自站台，话题热度爆棚。华为虽然一直说自己不造车，但通过与赛力斯、北汽等合作推出的问界、阿维塔等品牌，实际上已经深度参与了造车过程。百度更是专注于自动驾驶技术研发，Apollo平台已经成为行业标杆。
这些科技巨头之所以纷纷进入汽车行业，就是因为他们在人工智能、软件算法、生态系统等方面有着传统车企无法比拟的优势。印奇显然也看到了这一点，他把力帆改名为千里科技，就是要彻底摆脱传统汽车制造的思维模式，用科技企业的DNA来重新定义这家公司。
千里科技的核心战略聚焦在换电模式上，这可是个相当有前景的赛道。根据国家能源局的最新数据，截至2024年，全国换电站数量已经突破了3000座，主要集中在北京、上海、广州这些一线城市。换电技术作为新能源汽车的重要补能方式，最大的优势就是速度快，基本上3-5分钟就能完成电池更换，比充电方便多了。
在换电领域，已经有不少企业抢先布局。蔚来汽车算是这个模式的先行者，他们的换电站已经遍布全国主要城市，用户体验相当不错。奥动新能源也是这个领域的重要玩家，他们主要服务B端市场，在出租车和网约车领域有着不错的表现。还有伯坦科技等企业，都在用各自的技术路线探索换电模式的商业化路径。
不过换电模式也不是没有挑战。最大的问题就是标准化，不同品牌的电池规格、接口标准都不一样，这就导致换电站的通用性比较差。再加上建设成本高、投资回收期长，很多企业对这个模式还是持观望态度。但印奇显然对此很有信心，他认为随着技术的不断成熟和标准的逐步统一，换电模式一定会迎来爆发期。
清华大学汽车工程系的专家在接受媒体采访时表示，换电模式的市场潜力确实巨大，特别是在商用车领域。出租车、物流车、公交车等对运营效率要求极高的场景，换电模式的优势会更加明显。而且随着电池技术的不断进步和成本的持续下降，换电模式的经济性也会越来越好。
从这个角度来看，印奇选择换电赛道确实是个明智的决定。千里科技不仅有旷视科技的AI技术加持，还有力帆原有的制造基础，这种"科技+制造"的组合在新能源汽车时代可能会产生意想不到的化学反应。特别是在智能换电站的建设和运营上，千里科技的AI技术优势会发挥重要作用，比如通过智能调度系统优化电池配置，通过视觉识别技术提升换电效率等等。
当然，千里科技的成功还需要时间来验证。毕竟造车是个重资产、长周期的行业，不是有技术就能随便玩转的。而且换电模式虽然前景看好，但竞争也相当激烈，想要在这个赛道上站稳脚跟并不容易。不过至少从目前的布局来看，印奇的思路是清晰的，执行力也够强。
从力帆到千里科技，这不只是一个简单的改名换主，而是中国汽车产业转型升级的一个缩影。传统制造业与新兴科技企业的融合，正在重新塑造这个行业的未来格局。
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