最近汽车圈里有个消息，让不少老车迷心里泛起了嘀咕，那就是曾经大名鼎鼎的三菱帕杰罗，它的“亲戚”——帕杰罗运动版，要推出2025款了。
一听到“帕杰罗”这三个字，很多朋友脑海里可能立马会浮现出那台方方正正、能翻山越岭的“山猫”形象，那可是咱们国内越野圈子里的一代神车，代表着可靠和硬派。
但是，时代变了，现在咱们打开手机，看到的都是坦克300、方程豹5这些国产硬派越野车，它们不仅能越野，还带着电，装着大屏幕，玩起了智能化。
所以问题就来了，在这么一个新时代里，三菱推出的这款新款帕杰罗运动版，究竟是跟上了潮流，还是一次不甘心的怀旧？
它还能不能打动今天已经见多识广的我们？
这事儿咱们得好好掰扯掰扯。
首先得说清楚，这次亮相的帕杰罗运动版，和我们记忆里那台经典的“山猫”帕杰罗不是一回事。
真正的“山猫”因为各种原因已经停产了，让无数车迷感到惋惜。
而这个帕杰罗运动版，它其实是基于三菱的皮卡平台打造的一款硬派SUV，你可以把它理解成是帕杰罗这个大家族里，一个更偏向实用和性价比的“运动健将”。
它最大的特点就是有大梁，底盘扎实，天生就是走烂路的料。
这次在泰国曝光的所谓2025款，其实也不是彻头彻尾的换代，更像是在现有车型的基础上，又做了一次升级和美化，算是一次比较深度的中期改款。
我们先从外表看起，毕竟这是大家第一眼能看到的变化。
新车的前脸，大体上还是三菱家族那个很有辨识度的设计风格，分体式的大灯组，一看就知道是三菱家的孩子，这让老车主们会觉得很亲切。
但是，如果你凑近了看，就会发现细节上花了不少心思。
比如前保险杠下面的那块护板，造型变得更加硬朗，棱角分明，看起来就像一块真正的金属保护板，一下子就把越野车该有的那种“不好惹”的气质给提上来了。
上下两个进气格栅的网格样式也改了，线条变得更锋利，让整个车头看起来比以前精神多了，少了一些圆润，多了一些现代感。
车尾的变化也差不多，主要是后保险杠的造型做了调整，和前脸形成了呼应，让整台车看起来更加敦实有力。
还有一个亮点是轮毂，换了全新的样式，设计得挺复杂也挺漂亮的，黑色的涂装给这台硬派的SUV增添了一丝城市里的时尚感。
不过，话说回来，这些改动虽然让车子看起来更新鲜了，但它的整个车身框架、侧面线条，基本上还是老样子。
这说明它的生产模具没大改，本质上还是一次“拉皮手术”。
这在咱们国内消费者看来，可能就觉得不够有诚意了。
毕竟我们看看自家的长城坦克系列，或者比亚迪的方程豹，每次推出新车都是从里到外焕然一新，设计上总能给人带来惊喜。
相比之下，三菱这次的操作就显得有些保守了。
再拉开车门看看里面。
坐进车里，第一感觉是熟悉，但也能找到一些新意。
最先摸到的是方向盘，换成了和新款三菱皮卡一样的款式，造型更时髦，握起来也更舒服，这是一个实实在在的进步。
座椅是这次内饰升级的重点，前排座椅用上了菱形格缝线的黑色皮质，还用了一些暗红色的线条做点缀，这种设计我们通常在一些豪华车上才能看到，一下子就让车里的档次感提升了不少，坐上去也确实更舒服了。
但是，除了这两点之外，整个中控台的布局和设计就基本没变了。
全液晶的仪表盘，旋钮式的四驱模式选择器，还有那个尺寸在今天看来只能算“够用”的中控触摸屏，这些配置在几年前还算不错，但放到现在这个大屏横行的时代，就显得有些跟不上趟了。
你想想，现在咱们十几万的国产车，都开始普及超大的中控屏和副驾娱乐屏，车机系统用上了高通的旗舰芯片，语音控制、在线导航、听歌看视频样样精通。
而帕杰罗运动版这套车机系统，功能上大概率还是停留在连接手机、听听收音机的基础水平。
对于那些只把车当工具，追求极致可靠性的老派用户来说，这完全没问题。
但对于被各种智能科技“惯”坏了的年轻消费者来说，这样的内饰恐怕很难提起他们的兴趣。
最后我们聊聊最核心的部分，动力系统。
作为一台硬派越野车，心脏强不强劲至关重要。
好消息是，2025款帕杰罗运动版换上了一台新的2.4T柴油发动机，最大能输出184匹马力和430牛·米的扭矩。
这个数据里，430牛·米的扭矩是亮点，这意味着它在低速爬坡或者需要脱困的时候，力量会很足，这是柴油机的优势。
但是，马力就不算突出了。
而且，这台发动机在它的兄弟车型——三菱皮卡上，其实是有高低功率两个版本的，给到帕杰罗运动版的，是功率较低的单涡轮版本，感觉三菱还是有点“藏着掖着”。
这套动力总成，如果放在五年前，绝对是主流水平。
但现在，我们再回头看看国内的硬派越野车市场，情况已经完全不同了。
长城汽车搞出了插电混动技术，像坦克400和坦克500的混动版，综合扭矩能达到七八百牛·米，零到一百公里加速比很多小轿车还快。
比亚迪的方程豹5就更厉害了，同样是混动，动力参数更是惊人。
而且，这些国产混动越野车还有一个巨大的优势，就是能用电。
在城里开，可以当纯电车用，大大降低了用车成本；到了野外，它还能变身成一个超大的移动充电宝，给电磁炉、投影仪、小冰箱供电，让露营生活变得非常惬意。
这么一对比，帕杰罗运动版这套纯粹的柴油动力系统，就显得非常“传统”了。
它依然坚守着机械的纯粹和可靠，这本身值得尊敬，但在性能表现和使用场景的丰富性上，确实已经被我们的国产品牌拉开了差距。
综合来看，这次帕杰罗运动版的改款，更像是一次在现有平台上的尽力而为。
它努力地在外观和内饰上增添一些新鲜感，也换上了新的动力，试图跟上时代的脚步。
在海外一些市场，凭借着多年积累下来的皮实耐用的好口碑，它依然能找到自己的忠实用户。
但面对全球汽车市场，尤其是中国市场日新月异的变化，这种“缝缝补补”式的更新，力度还是显得小了些。
这可能是这一代帕杰罗运动版的最后一次改款了，它更像是在向一个属于燃油越野车的时代做最后的告别。
它依然是一台能干活、能带你走遍天涯的可靠伙伴，只是它所处的这个江湖，高手已经越来越多了，玩法也已经完全不一样了。
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