没有什么比变速箱故障更能迅速毁掉一辆原本好好的车了。你正行驶在高速公路上，享受着你最喜欢的音乐，突然间，你感觉到了那可怕的抖动。
齿轮打滑，车底传来异响，你的心猛地一沉，因为你知道接下来会发生什么。变速箱维修费高得足以养活一个小村庄一个月。
自动变速箱旨在让驾驶比手动变速箱更轻松、更平顺、更舒适。如果运转正常，它们确实非常棒。你无需操心，也无需担心，它们就默默地在后台工作。
但一旦它们出问题了呢？兄弟，你会后悔当初没买别的。有些变速箱设计得太差劲了，出问题不是“会不会出问题”，而是“什么时候出问题”。
真正让人生气的是：你可以花差不多的价格买两辆车，用同样的方式保养它们，但一辆的变速箱能用30万英里，而另一辆的变速箱不到10万英里就坏了。
这不公平，这不合理，也绝对不是你花辛苦挣来的钱买车时所期望的。汽车制造商明明知道哪些变速箱有问题，却仍然把它们装到车上，让客户在保修期过后才发现问题。
我们将分析五款运转如常的自动变速箱，以及另外五款似乎天生就会损坏的变速箱。无论您是想购买二手车，还是想弄清楚您的爱车为何总是出现异常，这些信息都能帮您省下数千美元，并避免无数的麻烦。
5种永不消亡的变速箱
1. 爱信 AS69RC 八速变速箱（2014 款 Ram 2500 柴油版）
这款卓越的变速箱融合了日本的精密工程技术和美国卡车的坚固耐用性。丰田旗下的爱信变速箱专为重型车辆应用而打造了这款AS69RC八速自动变速箱，Ram公司选择它作为其2014款搭载康明斯柴油发动机的Ram 2500皮卡的变速箱。
这种组合打造出的动力系统能够牵引巨大的负载，承受日常的磨损，即使其他卡车已经被拆解成废铁，它仍然能够强劲运转。
八个挡位听起来可能很复杂，但爱信在设计这款变速箱时，优先考虑的是简洁性和强度。与乘用车变速箱相比，其内部组件的强度要高得多。
离合器片更厚，轴的直径更大，液力变矩器也能承受足以损坏其他部件的冲击。当你拖着17000磅的重物爬山时，你需要的是那种不会在半路上就出问题的部件。
高温是导致大多数变速箱损坏的原因，但 AS69RC 通过出色的内部冷却通道和大型外部冷却器来应对高温问题。
Ram之所以将这款冷却器作为标准配置，是因为他们了解柴油卡车车主会高强度使用车辆。即使在长时间牵引作业中，变速箱油也能保持在安全温度，从而保护内部部件免受热分解的影响，防止过早磨损。
正常使用情况下，60,000英里（约96,000公里）的保养周期较为合理；如果是重载工况（例如拖车），则建议每30,000英里（约48,000公里）保养一次。按照这些保养周期进行保养，可以确保变速箱的良好运行，因为新鲜的变速箱油能够维持适当的润滑和液压。
许多车主反映，他们的原装变速箱行驶里程超过15万英里，除了更换变速箱油之外，无需任何其他维护。有些车主甚至行驶里程超过30万英里，也从未进行过大修，这对于任何自动变速箱来说都堪称奇迹，更何况是牵引重型拖车的变速箱。
与其他厂商的专用变速箱相比，爱信变速箱的维修成本较为合理。爱信单独出售零件，许多独立维修店也掌握了这些变速箱的维修技术。您无需局限于经销商处高价维修。
充足的零部件和技术支持意味着，维护您的 AS69RC 变速箱无需倾家荡产。Ram 与 Aisin 的合作可谓明智之举，为他们的重型卡车客户提供了一款与与之匹配的康明斯柴油发动机的卓越耐用性相匹配的变速箱。
2. GM 6L80 六速变速箱（2009 款凯迪拉克 CTS-V）
通用汽车在研发6L80六速自动变速箱时吸取了以往的经验教训。这款变速箱搭载于2009款凯迪拉克CTS-V，匹配一台6.2升机械增压V8发动机，可输出556马力，这足以说明它的强大性能。当一家汽车制造商敢于让一款变速箱在高性能轿车上承受如此强大的动力时，他们对这款变速箱的工程设计充满信心。
纵向安装意味着该变速器是为扭矩负载较大的后轮驱动应用而设计的。
通用汽车在其所有卡车和高性能轿车产品线中都使用了6L80变速箱，从Silverado到Camaro再到Corvette。这种通用性证明了其基本设计的可靠性，因为一款既适用于工作用车又适用于跑车的变速箱必然有其过人之处。
内部结构采用六个前进挡，齿比设计巧妙，使发动机始终处于最佳动力输出范围内。一挡齿比低，加速强劲；六挡齿比高，高速巡航轻松自如；中间挡位齿比分布合理，最大限度减少换挡时的顿挫感。
这种传动比范围减轻了部件的压力，因为变速箱无需频繁地来回换挡寻找合适的档位。超过11夸脱的充足油量有助于散热，并确保所有内部部件得到充分润滑。
更大的变速箱油容量需要更长时间才能升温，并提供更大的热容量来吸收急加速或拖车时产生的热量峰值。通用汽车还在许多配备6L80变速箱的车辆中加入了变速箱温度表，使驾驶员能够监控变速箱状况，并在温度过高时减速。
由于众多性能车爱好者在改装车辆中使用这些变速箱，因此售后市场支持非常广泛。如果您想打造一台坚固耐用的变速箱，可以找到升级的离合器片、更坚固的传动轴和改进的阀体。即使是原厂状态，6L80 也能可靠地承受 450 马力以上的动力输出。
每行驶 5 万英里更换一次变速箱油，如果经常拖车或参加比赛，最好加装一个辅助冷却器，这样这款变速箱的寿命甚至会超过它所安装的车辆本身。通用汽车终于凭借 6L80 变速箱找到了正确的方向，打造出一款集强度、平顺性和耐用性于一体的变速箱。
3. ZF 8HP70 八速变速箱（2012 款宝马 535i）
德国工程技术常因过于复杂和不可靠而受到批评，但ZF证明德国人也能制造出坚不可摧的变速器。
2012款宝马535i以及其他数十款车型搭载的8HP70八速自动变速箱堪称变速箱设计的杰作。这款变速箱性能卓越，从宝马到吉普再到劳斯莱斯，众多汽车制造商都将其应用于自家车型中。
八个挡位可为任何驾驶情况提供最佳齿轮比。由于变速箱总能找到合适的挡位，因此加速平顺；同时，由于第八挡允许发动机在较低转速下运行，因此高速公路燃油经济性也得到提升。ZF 在实现这一切的同时，并未制造出脆弱而复杂的结构。
8HP70 型号的扭矩容量可达 516 磅英尺，足以满足大多数应用需求。ZF 还提供动力更强的版本（8HP75、8HP90），适用于动力更强劲的车辆，但即使是基础款 8HP70 也能轻松应对动力远超原厂的改装发动机。其制造质量卓越，精密的制造公差可有效降低摩擦，提高效率。
这款变速箱的真正亮点在于其自适应学习功能。它能够监测您的驾驶风格，并调整换挡点、力度和时机以与之匹配。这种智能技术减少了磨损，因为变速箱不再与您的驾驶风格对抗，而是与您协同工作。
与容易出问题的变速箱相比，这款变速箱的维护需求极低。ZF建议根据具体应用情况，每行驶6万至8万英里更换一次变速箱油，遵循此保养周期可确保变速箱完美运行。许多车主反映，行驶里程超过20万英里后，除了日常维护外，未出现任何问题。
当一款变速箱被众多不同制造商广泛应用于从跑车到豪华轿车再到SUV等各种车型时，这本身就证明了其卓越的性能。ZF凭借8HP系列变速箱取得了巨大成功，而8HP70的推出则进一步证明了德国工程师在致力于打造可靠性产品时，能够做到尽善尽美。
4. Allison 1000 六速变速箱（2011 款雪佛兰 Silverado 3500HD 柴油版）
在皮卡车上使用商用级工程技术听起来似乎有点过头，但当你了解艾利逊公司靠制造什么谋生时，你就会明白它的意义所在。
这家公司为公共汽车、中型卡车和军用车辆生产变速箱，在这些领域，任何故障都绝不容许。2011款雪佛兰Silverado 3500HD柴油版搭载的1000系列六速自动变速箱，同样为需要最高可靠性的民用卡车车主带来了卓越的耐用性。
与现代的八速和十速变速器相比，六个前进挡可能看起来很简单，但简单也有其优势。
更少的齿轮意味着更少的离合器组、更少的潜在故障点和更便捷的维护。艾里逊1000型变速箱的设计使其能够承受极高的扭矩负载，因为它通常与高功率柴油发动机配套使用，并用于重型牵引作业。
液力变矩器在所有六个挡位均实现锁止，从而提高燃油经济性并减少热量产生。当变矩器锁止时，不会发生打滑，这意味着更少的能量损耗和更低的变速箱温度。
这种完全锁止功能是艾里逊变速箱即使在重负荷使用下也能保持长久使用寿命的原因之一。更少的热量意味着更少的磨损，更少的磨损意味着更长的使用寿命。
外置旋装式滤清器使更换变速箱油变得简单，并确保清洁的油液在变速箱内循环。许多现代变速箱采用内置滤清器，需要拆卸油底壳，这使得维护更加复杂。
艾里森变速箱的设计非常简洁，因为他们知道客户重视维护的便捷性。根据使用情况，每行驶 25,000 至 50,000 英里拆下油底壳，更换外部滤芯，加注新的 Dexron 变速箱油，就完成了。
电子控制系统虽然精密复杂，但可靠性极高。与某些变速箱电子元件故障率高于机械部件的情况不同，艾里逊的控制模块很少出现问题。即使出现故障，更换起来也很简单，无需特殊编程。
许多柴油卡车车主特意挑选配备 Allison 变速箱的 Silverado 和 Sierra 车型，因为他们知道 Allison 变速箱是最可靠的选择。
经常拖挂第五轮拖车、运输设备或高强度使用卡车的车主都信赖艾里逊1000变速箱，确保安全回家。无数艾里逊1000变速箱行驶里程超过40万英里而无需大修的案例，证明了其可靠性。
5. 爱信 AW TF-80SC 六速变速箱（2010 款沃尔沃 XC90）
瑞典汽车并不以绝对的可靠性而闻名，但沃尔沃为 2010 款 XC90 选择爱信 AW TF-80SC 六速自动变速箱是一个明智的选择。
这款日本制造的变速箱出现在沃尔沃、欧宝、萨博和其他欧洲汽车上，证明了它在多种平台和发动机类型上的多功能性和耐用性。
前轮驱动和全轮驱动应用都使用这种变速器，这体现了其适应性设计。
横向安装与纵向布局的工程设计有所不同，但爱信在应对封装挑战的同时，并未牺牲强度。内部组件的尺寸根据其将承受的扭矩载荷进行合理设计，材料选择也优先考虑耐用性而非成本。
六个前进挡提供了兼顾性能和燃油经济性的良好齿比分布。一挡齿比低，起步强劲；六挡齿比高，适合高速公路巡航；中间挡位之间的齿比间隔合理，减少了频繁换挡的次数。
对于正常驾驶而言，冷却效果足够，但对于驾驶风格激进或拖曳重物的爱好者来说，应该考虑加装辅助冷却器。
与所有自动变速箱一样，TF-80SC 在运行过程中会产生热量，控制变速箱油温可以延长其使用寿命。加装冷却器是一种成本不高但却能显著延长变速箱寿命的保障措施。
每行驶 6 万英里进行一次保养，可以确保变速箱保持良好状态。新鲜的变速箱油能够维持适当的润滑和液压，同时还能清除正常运转过程中积聚的金属颗粒和摩擦材料碎屑。有些车主会将保养周期延长至 8 万或 10 万英里，但这其实得不偿失。
更换变速箱油只需几百美元；变速箱大修却要花费数千美元。算算账，还是换变速箱油吧。沃尔沃XC90搭载TF-80SC变速箱，保养得当的话，行驶里程通常能超过20万英里，这正是你对家用SUV的期望。爱信再次证明，日本变速箱工程技术树立了可靠性的标杆。
5种容易过早失效的变速器
1. 日产捷特科 CVT（2013 款日产 Altima）
无级变速器承诺比传统自动变速器提供更平顺的动力输出和更好的燃油经济性。
日产的Jatco CVT变速箱曾应用于2013款Altima以及其他多款日产车型，但它既不可靠也不令人满意。这款变速箱不仅损害了日产的声誉，还导致车主损失数十亿美元的维修费用，并引发了多起集体诉讼。
理论上，在变径滑轮之间运行的钢带听起来不错，但实践证明其存在根本缺陷。这些钢带磨损很快，会拉伸变形，最终失去与滑轮的良好抓力。
这种情况发生时，变速箱会开始打滑、抖动，最终失效。许多车主反映，行驶里程不到6万英里就出现了问题，这对于现代变速箱来说是绝对不可接受的。
CVT（无级变速器）产生的热量比传统自动变速器产生的热量要多，因为皮带和滑轮之间会不断摩擦。
Jatco的冷却系统显然设计不足，因为即使在正常驾驶条件下，这些变速箱也会过热。高温的变速箱油会迅速变质，失去润滑性能，从而加速内部部件的磨损。
日产针对受影响车辆发布了多份服务公告和延长保修期，这实际上承认了问题的存在。但这些延长保修期的服务并非覆盖所有车辆，许多车主发现自己不得不为行驶里程相对较低的车辆支付 4000 至 7000 美元的变速箱更换费用。这简直就是明抢，也彻底摧毁了客户的忠诚度。
每行驶3万英里更换一次变速箱油或许能略微延长使用寿命，但无法阻止根本性的设计缺陷导致故障。即使是保养得当的Jatco CVT变速箱也会过早失效。有些车主甚至在同一辆车上更换了两到三次变速箱，这简直荒谬。
日产本应召回这些变速箱并妥善解决问题，但他们却淡化了问题，让消费者承担损失。除非你喜欢拿钱冒险并且屡战屡败，否则千万不要购买任何配备 Jatco CVT 变速箱的日产汽车。
2. 福特 DPS6 PowerShift 双离合变速器（2012 款福特福克斯）
双离合变速器在跑车上表现出色，因为跑车需要快速响应和良好的驾驶体验。但把它装在主要在走走停停的拥堵路况下行驶的经济型轿车上，绝对是个糟糕的主意，福特当初就不该这么做。
2012 年福特福克斯和嘉年华搭载的 DPS6 PowerShift 变速箱简直是一场灾难，引发了诉讼、回购计划，以及无数愤怒的客户。
两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡，使变速箱能够预先选择下一挡位以实现快速换挡。高速行驶时效果很好，但在频繁起步和停车的拥堵路况下，离合器会过度打滑。
这种打滑会产生巨大的热量，加速磨损并导致过早失效。许多车主反映，车辆行驶不到5万英里就会出现抖动、顿挫甚至完全失效的情况。福特公司发布了数十份技术服务公告，试图通过软件更新和部件更换来解决这些问题。
什么方法都不管用。他们保修期内更换了变速箱，结果换下来的变速箱也坏了。那些买福克斯的顾客原本以为能买到可靠又经济的代步工具，结果却买到了更多待在经销商那里而不是停在自家车道上的车。
集体诉讼最终迫使福特延长保修期，并为最严重的案例设立回购计划。但赔偿金额远不足以弥补由此带来的不便、误工损失以及变速箱反复故障带来的巨大挫败感。福特也因此次事件严重损害了自身声誉。
福克斯和嘉年华的手动挡车型没有这些问题，这证明问题不在于车辆本身，而在于DPS6变速箱。如果你非要买福特车，那就买手动挡。
否则，千万别买。人生苦短，何必浪费时间在从一开始就存在根本缺陷、多年来投诉不断却始终未得到妥善解决的变速箱上。福特公司在经济型轿车上安装不合适的变速箱，为此付出了惨痛的代价，而最终买单的却是消费者。
3. 梅赛德斯-奔驰 722.6 五速变速箱（2004 款梅赛德斯-奔驰 E320）
德国豪华车的设计理应比主流车辆更好，但 2004 年奔驰E320 和许多其他奔驰车型上出现的 722.6 五速自动变速箱证明，即使是享有盛誉的品牌也会制造垃圾。
这种变速箱存在一些特定的故障点，这些故障点出现的频率令人沮丧，导致车主被困在路上，并面临堪比二手车价格的维修费用。
722.6变速箱的导流板是其致命弱点。该部件包含控制换挡的电气连接器和油路。它由遇热和变速箱油会降解的材料制成，这意味着故障几乎不可避免。
当导线板发生故障时，会出现换挡不稳、跛行模式启动，最终导致变速器完全失效。
仅更换这一个部件就要花费 2000 到 3000 美元。阀体问题会加剧导流板的问题。磨损的离合器和密封件产生的碎屑会堵塞内部通道，扰乱液压并导致换挡困难。
清洗或更换阀体需要拆卸变速箱油底壳，而且耗时费力。许多维修店建议同时更换导流板和阀体，因为它们通常会同时出现故障。
五速变速箱现在看来似乎过时了，但这并非真正的问题所在。奔驰本可以制造出可靠的五速变速箱，但为了节省成本，他们在关键部件中使用了劣质材料。本应使用金属的地方却用了塑料，密封件也过早老化。定期更换变速箱油虽然略有帮助，但无法阻止根本性的设计缺陷引发问题。
许多那个年代的E级车主在变速箱维修上的花费甚至超过了购车款。对于一个售价高昂的豪华品牌来说，这是不可接受的。奔驰后来改进了722.6变速箱，但早期版本的问题实在太多，最好还是避而远之。
如果你打算买一辆2000年代中期的二手奔驰，最好把变速箱维修的费用也考虑进去，否则就别买了。这并非“会不会”的问题，而是“什么时候”的问题。一旦变速箱出问题，你就会明白为什么那么多奔驰车主会转而选择雷克萨斯或其他日系豪华品牌了。
4. 道奇 68RFE 六速变速箱（2013 款 Ram 2500 HEMI）
配备 HEMI V8 发动机和 68RFE 六速自动变速箱的 Ram 皮卡拥有强劲的加速性能和不错的牵引能力。但这款变速箱却因过早损坏而臭名昭著，这给这款原本性能卓越的皮卡蒙上了一层阴影。
克莱斯勒为重型应用的汽油发动机设计了 68RFE 发动机，但它难以应对牵引和拖拽带来的扭矩和热量。
液力变矩器锁止离合器是常见的故障点。该离合器使变矩器能够机械锁止，从而消除打滑并提高燃油经济性。
但离合器材料会过早老化，导致抖动并最终失效。失效时，您会注意到高速行驶时车辆振动、油耗增加，最终锁止功能完全丧失。
68RFE变速箱的电磁阀组故障频发，令人十分恼火。这些电子元件控制着换挡时机和液压，一旦发生故障，就会出现换挡不稳、接合冲击以及变速箱故障代码等问题。
更换电磁阀组需要拆下变速箱油底壳，零件和人工费用在 500 到 1000 美元之间。有些卡车在其使用寿命期间需要多次更换。
冷却能力似乎不足以应对拖车应用。许多车主反映，当以接近或达到卡车额定牵引能力进行拖车时，变速箱会出现过热现象，尤其是在天气炎热或丘陵道路上行驶时。
加装辅助冷却器会有所帮助，但这只是权宜之计，问题本不应该存在。重型卡车应该能够承受其额定载荷，而无需车主进行任何改装。
Ram 为柴油版 2500 皮卡提供了爱信 AS69RC 变速箱作为选配，他们也应该为 HEMI 发动机的皮卡提供同样的配置。68RFE 变速箱是一款试图兼顾成本和性能的折衷方案，结果两方面都失败了。
维修费用累积很快，许多车主反映，行驶里程不到10万英里，变速箱维修费用就高达3000到5000美元。对于一辆新车售价超过4万美元的卡车来说，这是无法接受的。如果您需要一辆汽油版的Ram 2500，除非运气好，否则就要做好变速箱出问题的准备。
5. 大众 09G 六速变速箱（2008 款大众帕萨特）
德国工程的神秘感再次受到打击，因为 2008 年大众帕萨特和其他大众集团车辆使用的 09G 六速自动变速箱。
这款变速箱存在多种故障模式，维修费用昂贵，而且大众汽车公司完全不提供任何支持。车主们感觉被这家向他们出售缺陷产品却拒绝承担责任的制造商抛弃了。
机电一体化单元将机械阀体部件与电子控制装置集成在一个密封组件中。当该单元中的任何部件发生故障时，无法单独维修；必须更换整个昂贵的组件。
光零件费用就高达2000到4000美元，还不包括高昂的人工费。这根本不是维修，而是敲诈勒索。
扭矩转换器抖动会影响许多配备 09G 变速箱的车辆，尤其是在低速加速或变速箱冷态时。
这种抖动表明锁止离合器存在问题，如果置之不理，会导致变矩器彻底损坏。更换变矩器需要拆卸变速箱，这意味着原本应该是一项常规保养项目，现在却要花费 2000 美元以上。
诊断问题很困难，因为大众经销商经常把硬件故障归咎于软件。车主花费数百美元重新刷新变速箱控制模块，结果问题却立即再次出现。
更换变速箱油虽然略有帮助，但大众最初声称其变速箱“终身免维护”，这纯属谎言。没有什么东西是终身免维护的；所有自动变速箱都需要定期更换变速箱油。等到大众承认这一点并修改保养计划时，许多变速箱已经因为变速箱油劣化而损坏。
购买搭载09G变速箱的二手帕萨特是一场胜算极低的赌博。即使买来时变速箱运转正常，故障也极有可能很快发生。德国车曾经是精湛工艺的代名词，但09G变速箱的出现证明，这种声誉如今已名不副实。
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