大家好啊，今天咱们来聊聊车，特别是最近市场上挺火的一款，叫零跑C10。
说起买车这事儿，尤其是现在新能源车这么多，大家伙儿是不是都跟我一样，有时候真不知道该怎么选？
手里头有个十来万、十五万的预算，想买个看着顺眼、用着省心、空间还大点的家用车，这要求说高不高，说低也不低。
好多普通款式的车，总觉得差了那么点意思，就想着有没有那种“硬实力”更强的。
这不，最近零跑C10这款车，又传出“更新换代”的消息了。
原先这车在市场上也跑了一段时间了，大家对它多少有点印象，定位是B级SUV，但价格呢，走的是亲民路线，再加上新能源车省钱的特点，确实吸引了不少回头客。
现在，听说它又更新了，而且是2025年5月份全面升级，一口气推出了五款新车型，官方给出的价格是12.28万到14.28万元。
这价格一出来，很多人就纳闷了：怎么比2024款的还便宜了？
是不是有什么猫腻？
是不是配置缩水了？
别急，今天咱们就来好好掰扯掰扯，看看这2026款的零跑C10，到底做了哪些改变，值不值得咱们老百姓入手。
咱们先说说这新老款的外观啊。
原文章里说了，新款和老款在设计上基本没啥变化，不管是增程式的还是纯电动力的，车头都是那种封闭式的设计。
这种设计啊，在零跑的其他车型上也用过，有些增程式的车会在前脸留点小孔洞，但C10系列就一直没这么做。
这么设计的好处就是，一眼看上去，你就觉得这是一辆很有“电车范儿”的车，而且你光看外表，还真不好分辨它到底是烧油发电的增程式，还是纯电动的。
这种统一的设计风格，加上零跑自己家族化的元素，辨识度是挺高的，让人一看就知道是零跑的车，感觉挺熟悉的。
再说说这车的尺寸。
零跑C10车长4739毫米，宽1900毫米，高1680毫米，轴距2825毫米。
这组数据听起来可能有点抽象，咱们打个比方吧。
文章里提到，它的车长缩短到接近A级SUV的水平了，但车高和轴距呢，却能达到B级SUV的优秀标准，特别是车宽，都快赶上C级SUV了。
这是什么意思呢？
就好比设计师在有限的空间里，玩了个“魔术”，把车身长度控制得刚刚好，在城市里开起来停车都方便，但同时又把车内空间，尤其是横向和纵向的空间给拉大了。
这么一来，车里面坐着就宽敞多了，特别是家里人多，或者需要经常拉点东西的，这个大空间就显得特别实用了。
而且，这车的外观设计，既显得厚重稳当，又不失时尚感，还加入了一些动感的元素，看起来既大气又有活力。
车的尾部设计也挺有意思的。
零跑C10的尾巴显得特别宽，加上它车肩部分也做得宽宽的，还有那个贯穿式的尾灯，把整个车尾拉得更宽了。
这么一来，车子看起来就更稳当，也更有动感。
另外，它还配了电动后尾门，而且有记忆功能，就是你可以设定尾门打开的高度，这样就不用担心开得太高撞到天花板了。
这些小细节，对咱们日常用车来说，确实方便不少，开后备箱不用费劲，也更省心。
说到车里头，零跑C10的内饰风格呢，还是那种简约又有点高级感的。
一进车里，你会发现中控台不像有些车那样特别大、特别突出，它反而做得比较小巧，而且往前下方延伸。
这么一来，驾驶员的视线就更开阔了，车里也显得没那么压抑，感觉更轻盈。
空调出风口也巧妙地藏在分层结构的缝隙里，不仔细看还真不容易发现。
换挡的方式也用了电子怀挡，就是方向盘旁边有个小拨杆，这样中控台中间就更整洁了，看起来清清爽爽的。
方向盘呢，是皮质的，手感不错，上面还有各种多功能按键，有些车型还支持加热功能，冬天开车手就不冷了。
另外，车里还有两块大屏幕，一块是10.25英寸的全液晶仪表盘，一块是14.6英寸的中控大屏幕，这种双屏设计现在在新能源车里特别流行，看着就很有科技感。
智能辅助驾驶方面，零跑C10这次的提升也挺明显的。
像什么前车驶离提醒、L2级别的辅助驾驶、自动泊车这些功能，都还是标配。
如果你选的是带激光雷达的版本，那自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、高速导航辅助驾驶、记忆泊车这些功能也都有。
这说明零跑C10在智能化方面，不仅保留了原有的功能，还在这些功能的基础上做了优化和升级，就是为了让咱们开车更安全、更方便。
最让人惊喜的是，这次新款零跑C10的价格，尤其是带激光雷达的版本，比老款便宜了不少。
原文章里提到了，新款增程式带激光雷达的降到了13.28万，纯电带激光雷达的降到了14.28万。
要知道，老款的增程式激光雷达版要16.58万，纯电激光雷达版要16.88万呢！
这差价可不是一星半点啊！
这说明什么？
说明你现在花更少的钱，就能享受到更智能的服务，买这车的难度直接就降低了。
从这点看，零跑C10这次升级，是实实在在拿出了诚意，让它的性价比更高了。
对于那些想买高性价比、又想体验智能驾驶的朋友来说，新款零跑C10确实是个不错的选择。
再说说座椅啊，零跑C10的座椅还是用的仿皮材质，这跟老款一样。
用仿皮的好处就是成本控制得好，这样车子整体的价格就能更亲民。
而且现在的仿皮技术也挺成熟的，看着跟真皮挺像的，摸着也软乎，不仔细看纹路，还真不好分辨。
坐上去呢，座椅填充得也挺厚实，坐着挺舒服的，就算偶尔拉上朋友或者同事，面子上也过得去，符合咱们大多数老百姓的喜好。
动力方面，零跑C10这次还是采用了经典的后置后驱设计，就是电机放在车后面，驱动后轮。
这种设计在之前的车型上已经验证过了，现在也延续了下来。
虽然电机的位置可能有点小调整，但因为电驱动系统本身就比较简单，所以对车的性能没什么负面影响，反而能减少一些不必要的麻烦。
另外，后排地板是纯平的，就算是坐满了人，中间的乘客也不会觉得憋屈。
动力输出的方式也从以前的“拉着走”变成了“推着走”，这样不仅能提升车辆的性能，开起来也更有趣。
除了满足日常代步需求，这种动力布局还能提供不错的驾驶乐趣。
而且，电驱动力响应快，开起来也更省钱，能给咱们日常家用省下不少开销。
具体到动力配置，低配的三款车型，包括两款增程式的和一款低配纯电的，都用了231马力的单电机。
而剩下的纯电车型呢，都换成了299马力的单电机，这说明零跑C10在性能提升上是下了功夫的。
增程式车型呢，除了电机，还额外配了个1.5升四缸95马力的发电机，但它主要还是靠电驱动，变速箱也是电动车专用的固定齿比设计，这样能减少能量损耗。
最关键的是，增程版可以用92号汽油，综合续航里程能达到1190公里，而且在最低电量状态下，百公里油耗只有5.1升。
这数据一出来，大家是不是都惊了？
这么长的续航，这么低的油耗，对于咱们日常家用来说，简直是太划算了！
总的来说啊，从这次零跑C10的升级来看，它确实是“实力派”。
在老款高性价比的基础上，又做了进一步的强化。
对于咱们普通家庭来说，如果预算有限，又想买到一辆看起来更高级、配置更丰富、用起来更省心的车，那新款零跑C10确实是个非常不错的选择。
它让你花着更少的钱，却能享受到更高价位车型的实力。
所以啊，如果最近你正好有买新车的打算，不妨去店里看看这款新款零跑C10，说不定它就是你要找的“那盘菜”呢！
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