2025年11月，比亚迪在国内的销量数字有点不好看。
连续七个月下滑，这情况已经很久没出现过了。
掌门人王传福在股东大会上没绕弯子。
他承认，部分原因在于自家的“技术领先度不如前几年了”。
这话从比亚迪嘴里说出来，听着挺不习惯。
毕竟过去几年，它一直是靠技术碾压对手的。
但2026年刚开年，比亚迪就甩出了一张新牌。
1月1日，工信部公示了秦MAX和海豹06 MAX的电池参数。
两款新车，提供了两种电池包选择。
一个是52.8度的电池，CLTC续航标到了530公里。
另一个是64.3度的大电池包。
续航能力直接飙到了630公里。
这个数字，比之前很多人猜测的545公里高出一大截。
意味着比亚迪的电控系统，效率又提升了。
光跑得远还不够，还得跑得快。
这次申报信息里，电机也有两个版本。
一个是120kW的，够用水平。
另一个是240kW的高功率版本。
240kW是什么概念？
比现在卖的汉EV的电机功率还要高出不少。
一台定价可能才十二三万的车，给你塞进这么强的电机。
比亚迪的意图，已经很明显了。
它不想再温和地竞争了。
它要把技术优势，重新变成市场的尖刀。
车的体型也很有意思。
长宽高是4870毫米、1890毫米、1495毫米，轴距2820毫米。
你把它和自家的兄弟比一比就懂了。
它比秦L EV长了146毫米，但又比汉EV稍小一点。
这个尺寸卡位非常精准。
就是要在12万到15万这个区间，塞进去一个“B级纯电轿车”。
秦MAX的样子，有点像小号汉EV。
前脸沉稳，尾灯还是经典的“中国结”设计。
海豹06 MAX就更运动一些。
前脸线条更锋利，用了贯穿式的尾灯。
虽然轴距和秦L EV一样，但长出来的车身。
大概率是给了后备箱，让实用性更强。
最让人兴奋的，其实是充电速度。
比亚迪之前发布了“兆瓦闪充”技术，口号很吓人。
充电5分钟，续航400公里。
这次的新车，很可能会用上这个技术的“青春版”。
具体来说，可能实现18分钟从30%充到80%。
为了配合这个技术，比亚迪正在全国铺“兆瓦闪充站”。
计划要建4000座，单个充电桩功率能达到1360kW。
这简直就是给电动车装上了“快速加油枪”。
大家最关心的肯定是价格。
目前行业里普遍的看法，是12万到15万这个区间。
这正好填补了秦L EV和汉EV之间的空档。
形成一个从10万到20万的无缝产品线。
搭载120kW电机的入门版，可能压着12万起步。
而配备240kW大电机和64.3度大电池的满血版，估计会在14万上下。
如果真定这个价，市场就要热闹了。
你看同价位的对手，荣威D7、哪吒S、银河E8，压力瞬间就来了。
比亚迪的品牌影响力，加上630公里续航和可能的快充。
吸引力确实不小。
2026年，新能源车的购置税政策可能有变。
消费者的购车成本可能会涨一点。
但比亚迪这套组合拳，就是冲着抵消政策影响去的。
用更强的产品力，让你觉得多花钱也值。
除了这两款车，比亚迪2026年的技术清单还很长。
王传福说了，竞争重点要从价格转向配置、科技和品牌。
据说9000吨的一体化大压铸技术已经在路上了。
第二代刀片电池也在筹备中。
这些技术，可能都会陆续用在后续的新车上。
比亚迪的“技术鱼池”，又开始往外捞大鱼了。
秦MAX和海豹06 MAX，就是这个转型的开端。
它们不再只是性价比的代名词。
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