月销一下跌到4692台，环比少了整整48%，零跑B10这波把人心里猛地一攥。
新势力年度销冠刚到手，单车型转身就来个急刹，反差有点刺眼。
车市解读、车型剖析系列2026年第19期正好盯住这事儿，焦点就放在2025年12月这次大幅回落。
有人一拍桌子问：开局一条龙，后面是不是要变成一条虫？
心里打鼓的不少。
可“风水轮流转”这话常挂嘴边，车圈也就这么个理。
究竟是阶段性起伏，还是产品力没能稳住阵地，这事儿得把来龙去脉说清。
新势力这盘棋，2025年换人坐庄，零跑汽车拿到年度销冠，话糙理不糙，这是不争的事实。
品牌靠着价格优势一路猛冲，后来居上，超过鸿蒙智行和小鹏，还把理想甩在后面，算是把年度销量头名稳稳扛起。
这份榜单不是凭空冒出来的，主力队伍扎在C系列。
零跑C10当年走量极猛，全年累计超过13.5万台，妥妥的顶梁柱；零跑C11也不含糊，全年卖了9.56万台出头，合着这两位把大盘托住，给了品牌冲销量的底气。
有人把C系列比成“老黄牛”，扛得住、拉得动、稳打稳扎；B系列则像“新锐枪”，冒头快、势头猛，后劲如何要看耐力。
零跑在过去一年里把B系列铺开，B01和B10两款车先后上阵，都在上市后三个月内迈过了月销过万这道坎，这步子迈得挺精神。
B01更是劲头足，连续四个月过万，单月峰值冲到1.36万台，挺能扛。
B10的起跑看着更猛，2025年6月直接冲到1.43万台的峰值，声势确实大，路人看着都得点头：有排面。
可后面的节奏有点打折扣，年内再没能回到过万的水平，市场印象里就飘出那句老话：雷声挺大，雨点偏小，后劲显得有点弱。
把时间线拉直更清楚。
零跑B10上市在2025年4月，5月就到1.01万台，6月冲上1.43万台，这曲线一看心里挺美。
7月突然“拦腰斩”，掉到7244台，9月回到9777台，11月还有9004台，到了12月环比再掉48%，只剩下4692台。
曲线像心电图一样一高一低，起伏不止，最后的趋势又往下走几格。
有人问，究竟是赛道人太多挤得慌，还是这位选手体力见底？
这悬念摆在那儿，谁看不紧张。
说车得回到产品本身。
零跑B10定位纯电动紧凑型SUV，外观看着时尚，封闭式前脸经由前大灯组和导流槽一衬托，视觉效果不赖，尾部收得比较干净，层次感也有。
审美这事儿见仁见智，在新能源车里同质化不小，这款不算惊艳的那一挂，但也不是没亮点。
车身长度4515毫米，轴距2735毫米，尺寸落在紧凑型的主流区间。
车内一圈软质材料包裹，触感还挺细腻，整体布局规整，风格偏简约，里子里很讲究。
扁平的多功能方向盘握着不累，空调出风口走线干净，座椅包裹性不错，储物槽布置得挺贴心，中控大屏把不少功能都收进去，科技氛围也不缺。
有人把这块大屏比成家里的智能电视，平时最顺手那样的存在，好看也好用，一家人都能上手。
配置的层级分得清，价位不同，功能差异也在那儿。
不是那种入门就给满配，但诚意没丢。
标配里给了陡坡缓降、透明底盘、360度全景影像、全速自适应巡航、车道居中保持，这一套对城市路况相当友好。
高配再加辅助变道、并线辅助、哨兵模式，安全和看家本领都往上走一步。
有人吐槽入门不够“壕”，也有人说这套餐挺实用，落地就能用起来。
话说回来，买车这事儿，功能够不够“打”，得看心里那杆秤怎么倾斜。
动力总成方面走的是单电机路径，功率提供两档，132千瓦和160千瓦，照顾不同需求。
续航按CLTC工况标出510公里和600公里两个版本，快充也支持，补能节奏能跟上城市日常。
有人拿出小本算账，通勤距离每天五六十公里，周末跑个郊区，510公里够用；有个别车主心里更稳妥，指着600公里那行字笑一笑，图个安心。
销售顾问在店里和准车主聊得热乎：“您要是在市区跑，510就很稳了，偶尔外出也没问题。”那位准车主眯一会眼：“心里也就担着保值率和后期口碑，价格看着真香，怕买早了心里膈应。”这心态不少见，冷风一吹，店里播放的音乐热闹着，屏幕上滚动的优惠一条接着一条，人群里焦虑和期待混在一起。
有一天，商场试驾点来了一位河南老郑，看着B10转了两圈，嘴里蹦出一句：“咋整，这车看着顺眼，可这销量掉得有点狠，中不中？”销售笑着递上咖啡：“功能是够用的，您要不试一圈？”老郑坐上去绕了小半个圈，回来摸摸方向盘说：“手感行，座椅也服帖。心里就是嘀咕，那曲线起起落落，不太踏实。”在旁边的小李听到这段话，心里也是一顿摇摆，优惠能让人心动，销量曲线能让人犹豫，买与不买之间像过独木桥。
市场的竞争进入白热化，价格像双刃剑，砍得对，能开路；砍得不对，容易伤着自己。
新势力你追我赶，功能同台比划，用户心智更挑剔，谁都想“真香”，又都怕“翻车”。
零跑B10的那句“后劲无力”印象并非板上钉钉，产品力放在桌面，确实有料，但赛场上的对手不少，想要稳住势能，还得拿出比竞品更强更稳的硬功夫。
有人说没有永远的神，车圈也是江湖，人来人往，强者恒强靠的是长期拉扯出来的口碑和体验。
把数据再捋一遍，给读者心里一杆秤。
B10从5月的1.01万台到6月的1.43万台，峰值漂亮；7月掉到7244台，9月回到9777台，11月是9004台，12月再跌到4692台。
这节奏看着像跑步，前面冲得很猛，中段开始喘息，后面需要重新蓄力。
有人把C系列叫“老黄牛”，扛大梁不耍花枪；B系列像“新锐枪”，开火迅猛，更需要稳定供弹。
对零跑这样的品牌来说，C10和C11这俩台柱子把大盘托住，B01维持住过万势头，B10需要找回节奏，把用户心中那口气续上。
这些信息对选车的人来说都是实打实的参照，不虚头不扯淡。
外观讲到这儿，再补几句细节。
封闭前脸的好处是风阻小，视觉统一，灯组勾勒到位，导流槽不是摆设，空气走线更顺。
一眼看过去，尾部简洁，有层次，不会堆砌，符合当下审美。
内饰的软质包裹摸着舒服，线条规整，极简不是少东西，而是把常用的放在手边，把次要的藏在深处，不至于把人眼睛弄得乱转。
中控屏的界面逻辑若能再顺手几分，日常用车会更自然，这是不少用户的共同心愿。
透明底盘这种功能在狭窄车位里格外显眼，躲石头、摸台阶、看井盖边缘，省心不少。
全速自适应巡航配上车道居中，堵车路上能缓解疲劳，是真正的“给司机省劲”的东西。
高配里的辅助变道、并线辅助，对新手是福音，哨兵模式看家护院，在地库里也安心。
行业背景里有一条老理儿，车市起伏就是常态。
年初新车热度高，年中优惠变化多，年末冲量手段花样多，有人抢购，有人观望，潮水来去，需要靠产品力扛住波动。
零跑拿到年度销冠，是一段路上的成绩；单车型在某个月退步，是另一个维度的考验。
有人在展台边拍照，比喻销量曲线像心电图，起伏不等，关键在“心肌”是否强壮，也就是产品力与服务体验是否能长期稳定输出。
现场的小李把车钥匙递还给销售，笑着说：“试过一圈，感觉不错，就是心里还要琢磨琢磨。”销售点点头：“您再逛逛，有想法随时回来。”老郑挠挠头，顺口来一句：“车是个好车，咋整，回家商量一嘴。”这两句话合在一起，就是当下不少人的真实状态。
有人问，零跑B10会不会陷入开局一条龙、结果一条虫的节奏？
答案不必简单给死，放在竞争激烈的盘面上看，想要稳住阵地，得有超越对手的硬实力，得把用户的担心点逐个击破。
读者看到这里，心里大概也有个谱：数据摆在那儿，产品摆在那儿，赛道也在那儿，变量不少，机会也不少。
“风水轮流转”这句老话，车圈里天天能听到。
谁领跑、谁追赶、谁补课，不是一朝一夕定型。
零跑B10这次月销回落带来的讨论很热，话题焦点还是回到产品、回到用户、回到竞争。
有人把问题抛给人群：这一台，如果按510公里或600公里的续航去看日常通勤，它够用不够用？
如果把透明底盘、全景影像、哨兵模式这些功能当作常年陪伴，它实不实在？
如果把价格当作号角，能否持续吹响？
问题问得直白，回答要靠时间和市场。
阅车的人，心里早有一把尺子；做车的人，也知道尺子量在哪个刻度。
读者面前摆着的是一段真实曲线和一台有着具体细节的车，故事还在继续，下一步怎么走，大家心里都有期待。
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