雅迪最新推出的“毛豆”电动自行车，本应是新国标实施后的一款合规新品，却因设计争议迅速“出圈”。这款售价高达4000元的电动车，没有后座、没有车筐、座桶也被封死，连基本的储物空间都无从谈起。尽管雅迪已发布致歉声明，承认产品设计存在不足，但记者实地走访西安、长沙等地门店发现，该车型仍在销售。消费者普遍反映“买不起也用不了”，门店销量惨淡，多数车辆积压在展厅角落。
这辆看似“极简”的电动车，背后牵动的是电动自行车行业的一场深刻变革。它不只是雅迪的一次产品失误，更折射出新国标落地初期，企业、标准与民生需求之间的碰撞与错位。
2025年4月，电动自行车新国标《GB 17761-2024》正式实施，取代了沿用多年的旧标准。新规在安全性上提出更高要求：整车塑料件质量不得超过总重的5.5%，以降低火灾风险；同时允许铅酸电池车型总重提升至63公斤，为增加续航留出空间。此外，新国标还强制加装北斗定位、防篡改芯片等智能模块，提升防盗与监管能力。这些调整本意是让电动车更安全、更耐用、更智能。
然而，安全升级带来了成本上升。据行业测算，仅材料替换和新增电子元件两项，每辆车成本平均上涨400至800元。面对成本压力，部分车企选择在实用配置上“做减法”。雅迪“毛豆”正是这一逻辑下的产物——为控制重量、压缩成本，取消了车筐、后座、座桶等非核心部件，主打“单人通勤”定位。但问题在于，这一设计严重脱离了中国家庭的实际出行需求。
在中国城市街头，电动车不仅是代步工具，更是接送孩子、买菜购物、通勤载物的“生活刚需”。一位长沙消费者在社交媒体上吐槽：“我买电动车不是为了‘一个人孤独地骑着走’。”大量用户反馈显示，“毛豆”无法安装儿童座椅，座垫过短且材质坚硬，骑行舒适度差，被戏称为“铁皮座椅”。更有网友调侃：“这车除了能动，别的功能全靠人自己背。”
舆论发酵后，工信部消费品工业司与中国自行车协会迅速回应，明确指出：新国标并未禁止后座、车筐或座桶设计。目前通过认证的新国标车型中，超过70%仍配备后衣架，可安装儿童座椅；主流品牌如爱玛、绿源均已推出带储物箱和安全后座的合规车型。所谓“不能载人”“不能装筐”，并非标准限制，而是个别企业为突出“轻便”定位而主动舍弃。工信部强调，消费者对“毛豆”的不满，根源在于企业对标准理解偏差，而非国家标准本身。
事实上，雅迪也意识到问题所在。12月5日，公司发布致歉声明，承认“毛豆”在上市节奏和设计考虑上存在不足，未能有效衔接“单人通勤版”与后续将推出的“时尚版”“亲子宝妈版”。目前，线上旗舰店已下架该车型，客服称“正在优化，供应紧张”；但线下门店仍在销售，价格从3000元到4100元不等。这种线上线下信息割裂，进一步加剧了消费者的困惑与不信任。
“毛豆”的困境，暴露出企业在应对政策变化时的短视与仓促。当安全标准提升，企业不应简单以“减配”应对，而需在成本、合规与用户体验之间寻找平衡。已有品牌探索出新路径：如小牛推出模块化设计，允许用户按需加装车筐、后座；雅迪自身也计划推出多版本车型，试图覆盖不同人群。这表明，市场正在从“一刀切”的极简设计，转向多元化、场景化的解决方案。
对于普通消费者而言，当前选购新国标电动车需更加谨慎。一方面，不必恐慌“以后都不能载人”，合规且实用的车型正在回归市场；另一方面，应关注车辆是否具备后衣架、座桶空间、座椅材质等细节，避免被“概念化”宣传误导。监管部门也在推动企业加强产品说明与经销商培训，减少信息不对称。
展望未来，“毛豆”事件或将促使行业加速转型。企业将更重视用户真实需求，而非仅追求合规达标。随着多版本、可扩展、高性价比车型的推出，新国标电动车有望真正实现“既安全，又好用”。这场由一辆车引发的争议，最终可能成为推动中国电动自行车从“被动合规”走向“主动优化”的转折点。
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