极狐T1和吉利星愿，一个卖空间一个玩操控，10万块的纯电小车市场突然热闹得像菜市场抢白菜

极狐T1和吉利星愿，一个卖空间一个玩操控，10万块的纯电小车市场突然热闹得像菜市场抢白菜

上周末在地下车库遇见个哥们，开着辆吉利星愿倒车入库，方向盘只转了一圈半就稳稳进位。聊了几句才知道，这车后驱+多连杆悬架，前后配重47：53，难怪动作这么利索。他说之前试过极狐T1，觉得那车空间不错但开起来总差点意思，最后还是选了这台。这话倒是提醒了我，这两款车最近出镜率挺高，价位差不多都在10万上下，但性格完全是两路数。

先说吉利星愿这套底子。后驱布局在这个价位段算是稀罕物，电机放后轴省出来的前舱做了70升储物箱，钓鱼佬估计会喜欢。多连杆后悬用的铝合金转向节，簧下质量轻了四分之一，过减速带确实干脆，不像有些小车弹两三下才消停。中欧团队调校这事儿品牌方说得挺响亮，实际开起来高速变道车身跟得紧，侧倾控制得也还行。只是这种调校风格偏硬朗，家里老人坐可能会觉得颠。

极狐T1走的是另一条路子。4米3的车长做出2米77的轴距，后排膝部空间一百来毫米，个子高的坐着不憋屈。后备箱下沉设计挺实用，上层放露营装备下层塞钓具，干湿分开不串味。那套540度全景影像标配就给，过窄巷子能看清轮子位置，停车贴马路牙子也有底。听说用的华为图像芯片，延迟控制在100毫秒以内，显示确实细腻。就是这车开起来偏舒适，急弯时侧倾大一些，追求驾驶质感的可能会觉得少了点劲头。

电驱这块儿星愿玩得挺花。11合1集成电驱体积小重量轻，效率能到89.2%，油冷扁线电机持续输出能力据说提升了两成。零下30度能在8分钟内自加热到工作温度，北方用户或许会觉得安心。宁德时代电芯配液冷系统，30%-80%快充21分钟，这速度在同级里算快的。85千瓦版本电机爆发力不错，城市超车够用，只是高速再加速后劲稍显不足。

极狐T1的极光电池走的是稳妥路线。纳米级陶瓷隔膜加硅碳负极，能量密度180瓦时每千克，续航425公里。热泵空调从环境、电池、电机三处吸热，零下20度开空调续航保持率能到七成多，比纯PTC加热省电不少。分布式电池管理系统把温差控制在正负2度，冬天充电预加热功能实用，快充时间跟夏天差得不算太多。就是这套系统偏保守，想要刺激的加速感可能会失望。

车机系统两家风格迥异。星愿的Flyme Auto界面流畅，超便捷大卡能同时显示导航音乐车速，语音助手能听懂“我冷了且想听周杰伦”这种模糊指令。场景引擎会根据时间地点推荐服务，到商场自动提示停车场，这些小心思用着挺顺手。极狐T1的车机偏传统些，但L2辅助驾驶该有的都有，自适应巡航全速域跟车，车道保持在标线不清路段也能靠前车轨迹识别，对新手比较友好。

安全设计两家都下了功夫。星愿的目字形电池舱侧边梁防护距离149毫米，井字形副车架碰撞时能分散冲击力。电芯间气凝胶隔热材料120度高温下扛30分钟不起火，这点儿做得扎实。极狐T1座舱甲醛含量0.02毫克每立方米，CN95滤芯配负离子发生器，PM2.5净化效率99%，宝宝模式一键开启关后窗调空调，带小孩的家庭或许会看重这些。

价格方面两车都在10万上下浮动，具体配置不同差个几千块。星愿有个STAR限定版加了运动尾翼和18寸轮毂，底盘调硬了点，适合喜欢折腾的年轻人。极狐T1全系配置比较平均，没有明显短板但也缺少惊喜点。

说到底，这两台车就像火锅和烧烤，都能填饱肚子但滋味完全不同。星愿给的是后驱乐趣和灵动操控，适合每天通勤路上想找点驾驶感的人。极狐T1提供的是大空间和舒适性，周末带家人出门或者偶尔露营更方便。预算卡在10万左右又想买纯电小车，这两款确实值得去试驾场感受一圈，方向盘握在手里转两圈，悬架过几个坑，自己屁股最诚实。