斯柯达这家百年车企，在中国市场曾经年销轻松超过30万辆，现在却要彻底退场，销量从巅峰直接暴跌94%，一手好牌硬是让自己给打烂了。
3月25日，大众集团旗下斯柯达正式宣布，2026年年中起停止在中国的新车销售，只留售后服务。这消息来得突然，但细想也算意料之中。
2005年斯柯达通过上汽大众正式进入中国市场，2007年第一款国产明锐上市，靠着大众同源技术却价格更低，很快就成了不少家庭的首选。2016到2018年，它连续三年年销量突破30万辆，2018年达到34.1万辆高峰，那时候中国还是它全球最大的单一市场。
斯柯达曾是“懂大众的都买斯柯达”的性价比代表经销商网络一度扩展到500多家，车型像明锐、速派、柯迪亚克这些，在10万到20万区间里卖得特别稳，靠性价比和德系品质圈了不少中产用户。
从2019年开始，情况急转直下。中国新能源汽车渗透率已超47%，斯柯达在华主力仍为燃油车，2019年销量掉到28.2万辆，2020年17.3万辆，2021年7.12万辆，2022年4.46万辆，四年缩水超80%。到2023年只剩约2.3万辆，2024年1.75万辆，2025年更是只有1.5万辆，比2018年高峰暴跌94%以上，市场份额不足0.1%。
经销商也从高峰时的500多家缩到78家左右，大部分成了店中店，独立运营基本没了。曾经的平替标签，在价格战里彻底不香了。
为什么会这样？中国汽车市场这些年变化太快，新能源渗透率2025年已经超过50%，本土车企在智能和电动上发力猛，斯柯达主打的燃油车性价比空间被挤压得厉害。
大众集团内部也推出捷达等子品牌，还对迈腾帕萨特这些主力车型加大促销，原本差价明显的优势没了。斯柯达在电动化转型上动作慢，资源重点放在了ID系列和奥迪那边，它在华卖的还是老款燃油车，跟不上年轻用户需求，自然就被甩在后面。
跟中国市场惨淡形成对比的是，斯柯达在全球其他地方干得还行。2025年全球交付量突破100万辆，西欧贡献一半，德国是最大单一市场，全年经营利润25亿欧元，回报率8.3%，在大众集团里表现突出。
正是因为中国成了它全球份额最小的区域，大众集团才决定把资源抽出来，转向印度和东盟这些增长快的市场。印度2025年产能已经接近7万辆，比前一年几乎翻倍，东南亚也在加紧布局。斯柯达在中国深耕20多年，积累了超过300万车主。
全部评论 （0）