“刚花几十万换的新车，一夜之间就无法进城”——这是河南多地实施国六柴油货车禁行政策后，许多卡车司机的真实写照。一边是国家蓝天保卫战的环保目标，一边是卡友们的生计与贷款压力，政策为何陷入两难？本期播客邀请资深物流政策专家陈玉老师，深入剖析禁行令背后的矛盾：为何“一刀切”的懒政反而可能让环保初衷适得其反？物流行业秩序如何被打破？政策制定者该如何通过过渡期、分阶段管控等精细化手段，真正实现绿色转型与民生保障的双赢？这场关乎千万人饭碗的讨论，或许能为你揭开政策执行中的复杂真相。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人。林娜今天非常高兴，邀请到了一位特别嘉宾陈玉老师，陈宇老师是一位资深物流政策专家，来和我们一起聊聊最近的热点话题。大家好，我是陈宇。感谢琳达的瑶情，很期待今天的讨论。最近，河南多地实施的国六柴油货车禁行政策引发了很多关注，甚至让不少卡友一夜之间面临失业的困境。今天咱们就来好好聊一聊这件事，看看政策到底是更看重环保还是更看重被刺卡友的信任，是不是真的只能靠进行来促进新能源的转型，以及这种一刀切的懒政到底还要持续多久。没错，那我们就开始今天的讨论。咱们先来聊第一个部分就是政策的矛盾点，环保优先和卡友的困境，我特别想知道，河南的这次国六进行到底是怎么一回事儿。最近河南的一些城市比如说郑州比如说洛阳这些大城市都发布了这样的政策，国六的柴油货车在城市里面，是全天候都不能镜的了包括一些相关的，对于货运的市场进行了调整。那其实目的就是为了要控制污染，要推动新能源的货车去替代这些传统的货车。所以说这个政策出来之后，卡友们最直接的影响就是什么？很多卡友他可能说，刚花了几十万换的新车，然后第二天就不能进城了，那他这个车就基本上就只能停在家里，或者说只能去一些偏远的地区，那他的生意和收入一下子就受到了非常大的影响那有的人甚至说，这个贷款买的车，每天还要还几千块钱，那你这收入断了，那你这生活就成了问题，你觉得河南的国六的镜行政策在整个大的政策布局里面到底是一个什么样的位置，其实我觉得，河南的这个举措它是跟国家的蓝天保卫战是相呼应的，就是它是国家的一个一部分，那它是通过这种对国6的车进行限制，然后来推动货运的结构进行转型，那最终的目的都是为了要减少污染，提高能源的使用效率。对，所以说它是一个政策和实际的需求是相契合的。国6的进行政策出来之后，大家最关心的就是说它到底是一个短期的应急的措施还是一个一个长期的战略的选择，其实现在看的话，就是政策它是一个兼而有之，就是它一方面是要解决眼前的空气质量的这个问题，另一方面，它也是在为未来的这个绿色转型澜铺路但是卡友们他们最担心的是，不是政策制定者没有给他们足够的过渡的时间，那如果说镜靠进行来推动新能源的替代的话，那可能会让很多卡友彻底的被排除在新的体系之外，那这个时候政策的初衷可能就适得其反了。好，关羽政策矛盾点。这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来咱们来聊第二部分，就说为什么要推新能源，说白了就是为了环保，为了未来对吧，那国6进行背后到底有多少环保的考量。其实国6的柴油车，它确实是尾气排放的一个主要的来源之一。那它里面的这个颗粒物氮氧化物这些污染物对空气质量的影响是非常明显的。那尤其是在大城市周边，或者说在一些主要的干线公路上，它的贡献率是相当高的所以说限制这些车，其实对改善空气有帮助。没错，那河南的这个举措，其实它大气污染防治是相挂钩的你国6的车，如果说不加以限制的话，那你的这些城市的空气质量是很难真正的好转的。那也是为什么政策制定者觉得必须要采取这样的行东那我想问一下，河南的国六镜行政策在实际操作当中会遇到哪些难题？最大的问题，我觉得就是卡友们他们前期投入的巨额的贷款，买的国6的车，然后，现在突然间不能进城了，那他们这个车就基本等于半废，那他们要承受贷款的压力，还要承受失业的压力，那很多人就只能选择转行，或者被迫的离开这个行业。那这还不止，就是政策的过渡期非常的短，那大家根本没有时间去调整那这就导致物流的成本是增加的，那空气质量也不一定见得会好转，那这就让政策的初衷是适得其反的，所以说就是说这个政策在推动新能源的替代这方面到底有多大成效然后又带来了哪些副作用。其实在线监测然后镜准的管控这些手段，其实是可以帮助我们更好的去控制排放，但是如果你简单的用镜行来代替治理的话，那其实不光是让这些国6的车主他们承受了巨大的损失，而且也让整个物流行业更加的东荡那这其实对于整个绿色转型来讲是一个好事儿。但是你用这种伤害弱势群体的方式来推行的话，其实它的社会成本是非常高的。关于推广新能源的难题咱聊的挺透，咱歇口气待会见咱们来聊第三个部分了，批评一刀切的懒政。那我想问一下说，这种国六进行到底给物流行业带来了哪些直接的麻烦很多地方的这个禁行令其实是非常简单的，就是一刀切你国6的车，不管是健康还是什么，一律都得镜。那你这个物流行业就是正常的运输需求就会斩断了一大截，那货物的运输的效率下降了。那大家的运费也跟着水涨船高那卡友们的日子是不是就更难过了，那就是说很多人在镜行之后他只能去办这个所谓的，合规的过渡，那就是说它的车虽然说还能开，但是它的路线和时间都是被严格的限制住了，那它运营的压力是大幅的增加了，那很多人就只能选择转行，那这就不光是行业的震荡，那其实也让社会的整体的流动性和活力都受到了，你觉得，就是说这种简单的进行手段到底扰乱了物流行业的哪些正常的秩序？最直接的就是让货运的市场更加的失衡，那一些合规的，但是比较老旧的车辆，他们还可以勉强的跑，那但是国6的新车，他们就被排除在外了，那这个时候货物的运输就更多的被少数的人或者说特定的地区所掌控，那这个时候竞争就更不公平了，所以说市场的秩序被搅乱了。没错，而且卡友们的收入也变得不稳定了，那很多人就只能放弃这个行业，那这个时候这个行业的经验的人才和优质的资源就会慢慢的流失。那整个行业的结构和活力都被破坏掉了，那这个时候政策的初衷其实也就适得其反了，就是说面对这种国六进行带来的这么多问题和争议，你觉得政策制定者和相关部门到底应该做什么才能够真正的兼顾环保和行业的李一其实最关键的就是，要给国6的货车一个真正的过渡的期。那比如说可以按照车辆的使用年限来进行分阶段的管控，那这样的话，可以让大家有时间去更换车辆，那同时也要保障合法的运输需求那可以通过一些调整云黎，然后加强绿色金融的支持等等方式，来稳住行业的结构。听起来，就是说环保和行业的需求是可以平衡的，没错，而且政策现在其实已经有了一些，这样的尝试比如说有的地方除了镜行之外还另外加了一些对国6的车进行奖励或者说对新能源的货车进行补贴那其实这些都是可以多管齐下，既可以控制污染，又可以帮大家去顺利的转型，而不是说简单粗暴的一进了之。好吧，ok了，那么今天咱们围绕着河南的国六进行政策，咱们聊了这么多，其实归根结底，大家都在期待着政策可以更精细一些，可以兼顾环保和行业的李一能够给国6的卡友们一个真正的出路感谢大家的收听，咱们下期节目再见。白白。
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