你猜怎么着，进门第一眼就被降价的气息撞了个满怀。过去还要喊着“加价才能提车”，现在不少品牌直接给出骨折价，像是在用低价把人流拉回展厅。现场的促销海报比往年多，空气里全是交易的味道。
乘联分会的崔东树秘书长在7月中旬公布的数据里，给了背景：2026年上半年国内乘用车累计销售约1272万辆，同比下滑约6%。其中燃油车几乎腰斩，6月份新能源乘用车零售渗透率一路推高到62.8%，创历史新高。
奔驰在年初就先送出主力车型降价，C级、GLC等个别车型让利幅度最高达6.9万元。紧随其后的是宝马，31款在售车型里有24款降幅超过10%，5款超过20%。7系735Li的官方指导价维持在约91.9万，但多地的终端裸车已压到80.8万左右，若把置换、库存车优惠、金融方案叠加，成交价还能往下探。
奥迪A6L C8尾期车型在部分地区一度跑出26万出头的裸车成交纪录。乘联会统计到，1-5月燃油车宣布调价的有32款，同比多出13款，覆盖家用、合资、豪华三条线，平均降幅达14.6%。
到了5月，豪华燃油车的终端促销力度进一步攀升至25.2%，宝马X2、阿斯顿·马丁这类以往价格体系稳当的车型也终于松口。
其实，主流家轿的单车利润被压得很薄，多家自主品牌也不约而同把技术资源投向HEV混动路线。长安逸动这一档主流家轿，利润被挤到极薄，转而把技术资源投向混动。长安公开蓝鲸超擎HEV，官方说城区油耗“迈入2L时代”，实测约2.98L/百公里；吉利4月中旬推出i-HEV智擎混动，发动机热效率达到48.41%。
合资阵营的动作也很直白，Kia Sportage一度直接砍价30%多，厂家和经销商不再指望从单车利润里挣钱，目标是把库存腾出去、把现金收回来，稳住了半个身位。乘联分会的数据还显示，4月国内常规燃油乘用车零售规模仅约53万辆，同比暴跌37%，对乘用车大盘的拖累一度达到八成以上。
按这个账本，国际油价高企时理论上消费者会更选省油的燃油车，但这一轮走向却反常：布伦特油价在80美元上下震荡，燃油车销量并没有回暖，新能源车却一路走高。懂车帝的数据也印证：5月国内乘用车销量前十的车型里，燃油车已经绝迹，前二十里也只剩四款。在自主品牌阵营，新能源渗透率已高达81.4%，燃油车份额被压到18.6%，走到了边缘。
加油花费持续走高，把用车成本的焦虑放大到新层级，原本观望的人也纷纷跨进新能源门槛。更难的是，让利并没有换来立竿见影的成交，反倒催生出“再等等”的心态。豪车一年跌幅看多了，普通购车者的第一念头不是赶紧抄底，而是继续观察。
工信部和市场监管总局在6月11日对涉嫌非理性竞争的汽车企业进行约谈提醒，点名持续多年的价格战、低于成本的恶性降价以及企业之间相互踩价等做法，监管层的表态说明过度依赖价格杠杆的竞争逻辑正在被逐步淘汰。
3月至5月间，比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、极氪等十余家主流品牌密集发布调价公告或收紧终端优惠，单车涨幅从两千到两万元不等，5月新能源车型的平均降价幅度收敛至9.6%。
欧盟自2024年10月起对原产中国大陆的纯电动车征收反补贴税，叠加原有的10%进口关税后，上汽的总税负一度被推到约45.3%，而比亚迪、吉利等主流车企的实际总税负明显更低。中欧在2026年1月12日就价格承诺达成框架共识，欧方发布了相关指导文件，符合条件的中国大陆纯电动车出口商可以据此机制替代反补贴征税，截至6月，磋商仍在推进。盖世汽车研究院的数据也显示，2026年一季度中国大陆汽车对欧洲出口量约43.84万辆，同比增长84.7%；4月中国品牌在欧洲市场份额升至9.8%，纯电动车市占率首次突破15%。彭博社引用Schmidt Automotive Research的数据指出，2026年1-5月西欧18个主要市场里，中国品牌纯电动车销量达到17.18万辆，市场份额从9.4%增到14.2%，相当于每七辆纯电新车就有一辆挂着中国车标。到了6月，中国品牌在欧洲新车总销量中的占比升到11%，纯电车市占15%，插混占34%。
同时，奇瑞在2026年一季度对欧出口量接近11万辆，同比增长高达228.4%；上汽集团一季度出口9.63万辆，同比增长36.2%；比亚迪一季度出口6.79万辆；零跑汽车凭借与Stellantis深度绑定，一季度对欧出口2.51万辆，同比增长400%。比亚迪匈牙利塞格德工厂已进入试制，奇瑞在西班牙巴塞罗那启动装配线，Leapmotor借Stellantis持股51%落地萨拉戈萨，中国企业在欧洲计划落地的整车项目大约十三个。反观欧洲本土车企，德国车对中国大陆的出口在2026年上半年下降逾四分之一，降至47亿欧元。
中国在电池、电机、电控这条产业链上的整合度，是欧洲短期内难以复制的。规模效应把单车成本压到欧洲同级别车型难以赶上的水平，加上智能座舱、辅助驾驶、车机生态等软件体验早已拉开代际差。奔驰EQA起价五万欧元出头，同价位的中国品牌在配置和续航上明显更有竞争力，欧洲消费者用脚投票并不难理解。
豪华燃油车的跌幅达到二三十万，说明依赖溢价的商业逻辑正在贬值；国产燃油车大幅降价也救不了被时代抛下的技术路线；油价高位反而拉低燃油车销量，消费者对能源结构切换的态度已经非常明确；中国电动车继续在欧洲扩张，则意味着汽车工业的话语权正在重新排位。中国汽车工业协会的数据也印证这一趋势：2026年上半年国内乘用车累计出口约443.2万辆，同比增长71.7%，出口成为头部车企对冲内需下行的核心支点。
如果你还在犹豫燃油车，眼下的议价空间比前几年宽裕多了，多走几家门店对比报价，砍个一两万到三五万其实并不难。偏向电动车的朋友，记得把保值率放在决策里，技术迭代越快，老款的折价就越猛。今天花20万买的车，明年同价位可能就有续航更长、配置更强的新款，要么选现在这类技术领先的车型，要么把新能源车当成耐用性较低的消耗品来用。手头已有燃油车的朋友，二手市场情绪还在波动，急着出手容易被压价，多攒两年再换会更划算。站在行业内部的人也会发现，问题不再是要不要转向电动，而是还剩多少时间来调整姿态。你自己会怎么选？
