全新丰田塞纳曝光，PCS预碰撞+DRCC巡航，L2级智驾全系标配，长途开着比高铁稳

当“加价提车”的标签还没从丰田塞纳身上完全褪去，这款家用MPV标杆又抛出新动作——2025款直接把PCS预碰撞系统+DRCC全速域巡航塞进全系配置表，L2级智驾一下成了“无差别福利”。更有车主实测后直言“长途开它比高铁稳”，这话在30万级MPV市场里，瞬间炸出不少讨论。

作为30-40万家用MPV的核心玩家，塞纳的用户群大多是二胎家庭或常带老人出行的群体，他们要的不只是“能坐下”，更是“坐得稳、开得省心”。此前不少声音质疑丰田智驾“偏保守”，但实际体验中，这套PCS+DRCC的组合却很贴家用场景。

高速上开启DRCC，跟车距离可根据车速自动调整，前车急刹时系统制动反应比人工快半拍，不会有突兀的点头感；市区通勤遇到外卖车横穿，PCS会先通过仪表盘预警，若驾驶员未及时反应，车辆会主动辅助减速，对带娃家庭来说，这种“双重保险”比单纯的气囊配置更实用。

别克GL8需要中高配才搭载类似系统，入门版仍靠基础定速巡航；本田奥德赛虽有Honda SENSING，但高速跟车时对弯道的识别精度不如塞纳，遇到大曲率弯道容易偏离车道。

空间方面，塞纳第三排腿部空间比奥德赛多出两指，175cm乘客坐进去不会顶膝盖，连续开3小时高速，后排乘客抱怨“腰酸”的频率比坐GL8时低不少。油耗也是家用用户的重点，塞纳混动版高速工况油耗约7L/100km，比GL8的9L/100km省出近3成，一年跑2万公里能省下小两千油费。

和同平台的汉兰达相比，塞纳的底盘调校明显更偏向舒适性。同样是TNGA-K平台，汉兰达侧重操控性，悬挂偏硬；

而塞纳的前麦弗逊+后双叉臂悬挂经过重新调校，过减速带时能过滤掉大部分颠簸，车身没有多余的晃动，这也是“长途比高铁稳”的关键——高铁虽快，但座椅包裹性和腿部活动空间不如MPV，塞纳第二排座椅腿托能调节到135度，老人长途乘坐时能把腿完全托住，不会有“悬空累”的感觉。

不过短板也很实在，内饰大面积硬塑料材质，比奥德赛的软质包裹差了一截，这背后是丰田的产品策略：把成本优先投入到安全和可靠性上，毕竟家用用户更在意“开十年不坏”，而非短期的内饰豪华感。

对于准备入手的家庭，建议优先考虑中配版本。比入门版多出来的后排加热功能，在北方冬天实用性极高，而且不需要额外加价；如果预算有限，入门版的L2智驾、电动侧滑门等核心配置已经够用，没必要为了全景天窗这类“面子配置”多花钱。

MPV市场已经从“空间内卷”转向“智驾内卷”，塞纳这次全系标配L2，大概率会倒逼GL8、奥德赛跟进，未来1-2年，30万级家用MPV的智驾配置可能会全面升级，对消费者来说，现在入手既能享受到当下的配置红利，也不用太担心后期车型“降维打击”。