全新的基础版欧陆车型被称为“GT”，在动力层面与GT极致版的差别仅仅来自软件限制。拥有680马力与930牛·米扭矩的宾利，自然不至于让人掉眼泪。
在超豪华GT跑车领域，“入门版”往往只是概念上的区分，而非体验上的妥协。全新宾利欧陆GT以软件限制的方式与GT极致版（Speed）拉开差距，却依然拥有680马力与930牛·米的惊人实力。那么，这台看似“少一点”的欧陆，是否反而是恰到好处？
宾利目前正处于重新定位阶段。一方面，通过早已宣布却姗姗来迟的电动SUV向电动化迈进；另一方面，又凭借Supersports重新回归传统内燃机的纯粹魅力。而夹在两者之间的，则是搭载插电式V8混动系统的欧陆GT。该车型不仅拥有更激进的GTC和极致版（Speed）、更加精致的雅度版（Azure）版本，同时还提供没有任何华丽后缀名称的普通GT车型。
一套可以“偷马力”的软件
等一下：这台基础版GT会不会成为一个价格其实并不重要的细分市场里“精打细算”的选择？奢侈的烦恼——尤其是在迪拜这样的地方。不过，GT与极致版（Speed）之间毕竟相差约6万欧元。两者在部分配置细节上有所不同，但动力硬件几乎完全一致：一台4.0升V8发动机，加上插电式混动系统，以及约26千瓦时容量的电池。
唯一不同的是GT使用了另一套软件。这套软件将最大扭矩降低了约70牛·米，减少了102马力，并且让最高车速下降了65公里/小时。
纸面数据如此。那么实际驾驶中真的能感受到差别吗？答案是：既是，也不是。因为在这样的性能区间里，理论与现实往往会“模糊”。于是左脚踩刹车、右脚踩油门，发动机转速稳定在约5000转/分钟，然后基础版欧陆通过弹射起步猛然冲出。完成0~100公里/小时加速用时不到4秒——仅比欧陆极致版（Speed）慢半秒而已。
车速越快，差距就越明显。中段加速明显需要更长时间。而基础GT几乎需要整条专门封闭的沙漠测试道路，才能达到270公里/小时的极速；而最强版本的欧陆则能从静止状态起步，在30秒内突破300公里/小时“大关”。
在阿联酋的公共道路上，最好不要尝试这种速度。虽然多车道高速公路通常笔直延伸到地平线，看起来很适合竞速，但它们最多只适合四分之一英里加速赛——因为终点照片会由测速摄像头拍下，而这些摄像头几乎就是按这种间距设置的。
因此，我们选择让宾利在整套驾驶辅助系统下巡航。这套基础技术来自集团平台，所以驾驶者设置车速的方式，与紧密相关的保时捷Panamera S E-Hybrid类似——通过方向盘后方的拨杆控制，车辆会可靠地保持车道、速度和距离。
英式金属，而不是德式塑料
不同之处在于：驾驶者手指触碰到的，是金属质感的拨杆，而不是斯图加特的硬塑料。是的，这带来了巨大的体验差异！驾驶模式选择同样如此——宾利通过一个精美的旋转金属旋钮来完成，而不是塑料方向盘滚轮，旋钮被安置在喷漆中控台上，极具仪式感。此外，中控信息娱乐屏幕（选装）还能通过按钮旋转隐藏——这个“派对技巧”如今依然令人愉悦。
当然，在克鲁总部，人们仍然乐于使用至少两种颜色的皮革进行内饰铺陈，并辅以强调缝线。虽然针脚并非总是完美笔直——但那正是手工制作的证明。
不那么迷人的，则是屏幕中偶尔闪现的奥迪界面元素。这一点令人遗憾，因为在高端奢华市场中，品牌差异化远比通过零件共享节省几分钱更重要。
温柔的暴力，而不是踢背式冲击
回到动力系统：一方面，这台2+2座车型值得称赞，因为不同动力来源之间的过渡非常顺滑。欧陆始终以纯电模式起步，并能安静地以最高140公里/小时行驶。当V8双涡轮发动机启动时，在隔音极佳的车厢内几乎只有转速表能提示这一变化。只有在需要性能、驾驶模式切换至运动，并且转速超过3000转/分时，驾驶者才会听到低沉的声浪——在阿联酋，很可能没有颗粒捕捉器的限制。
另一方面，动力切换确实需要时间。如果想要迅速完成超车，驾驶者必须预留一瞬间等待内燃机“苏醒”。这种感觉多少带有90年代涡轮迟滞的味道，而在GT极致版（Speed）上这种现象则不那么明显。不过，一旦发动机动力介入，它并不会突兀爆发。没有强烈的“推背感”，而是一种温柔却强大的推进感。这也是与调校更激进、更加狂暴的顶级版本之间的区别之一。
制动表现方面，细腻控制并不是欧陆的强项。标准制动系统与能量回收的融合很少能够做到完全平顺，制动踏板在过程中会变得不够自然。即使是配备可选碳陶制动盘的极致版（Speed），也没有明显改善。
更偏向优雅滑行，而不是激烈过弯
底盘调校则更加成功。双腔空气悬挂与自适应双阀减振器结合主动防倾系统，在基础GT上表现出色。在运动模式下，GT的悬挂略微更柔和，而在舒适模式下，对路面的过滤更加从容。不过，这些差异只有在直接对比时才能察觉。
弯道能力也是如此：尽管配备后轮转向系统，GT在转向初段感觉稍显疏离，但依然精准，并且能良好反馈前轴状态。驾驶者几乎不会意识到自己正在操控一台约2.5吨重的车辆。当然，真正的问题并不在宾利——富裕的迪拜郊外道路弯道实在太少。但这同样属于奢侈烦恼。
综合来看，所谓“基础版”欧陆GT，更像是一台豪华巡航机器，而不是缩水版本。动力差距主要体现在超过120公里/小时的高速区间，以及那些允许合法释放335公里/小时极速的地方。至于底盘和混动系统调校，差异则微乎其微。
因此，没有理由为选择欧陆GT而感到遗憾。你完全可以在这台欧陆中获得满足感，并将节省下来的预算投入更加专属的Mulliner定制部门。或者，正如副驾驶同事冷静总结的那样：
“光会花钱，可没人因此变得富有。”
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