最近有张车的照片在网上挺火，地点是在贵州，一台伪装得挺严实的奇瑞燃油车。照片拍得还挺细，远近、高速低速、城市山路都来了一遍。其实你只要混过汽车圈，哪怕不太懂车，光看看大灯、车身线条啥的，也八九不离十能认出是瑞虎9的新款。但这些都不是重点，重点是这车车门上一句话，直接写着：“我是油车，我在智能驾驶辅助。”这一句话，绝对劲爆。
有人可能得问了：“智驾不是电车的特色么？怎么，燃油车也开始玩高科技了？”其实你仔细看看现在国内的智能化竞争，也就不难理解。电车的噱头吹了好几年，从“弹射起步”到“哨兵模式”，搞得老百姓觉得好像开了电车才能与时俱进，所以合资和老牌燃油车这几年过得都不太舒服。照理来说，咱老百姓用着燃油车也挺香，那为啥不能有点“赛博味儿”？奇瑞这一波操作，明显是想打破这个偏见。
咱们先琢磨一下，智能驾驶辅助到底有什么用？必须承认，很多人对这种功能是又向往、又怕被忽悠。毕竟“智能”这个词，现在满大街是，各行各业都敢往自己脸上贴，谁能说自己不是高科技企业呢？但是回到实际，像是高速NOA、自动泊车，真碰到拥堵、长途或者恶劣天气，这玩意还真能帮你省不少劲。所以，奇瑞要让燃油车“油电同智”，实际是想给更多人带来升级的驾驶体验，没买上电车的，也能有“智能”的满足感。
说到这儿，有不少人肯定嘀咕：“咋证明你家智能驾驶是真的牛？不就是堆点传感器、装个摄像头，然后路况复杂一点就翻车？”其实这次奇瑞声音挺大——要做“全系全品牌覆盖”，还喊出什么“行业第一梯队”。说句实话，一周之前我也跟大家一样，信这个还真得打个问号。但是吧，这周刚体验过一家传统车厂自研的智驾，确实刷新我的印象，没出啥幺蛾子，反而表现一溜烟地稳，老老实实自动跟车、自动变道，还真能让人躺着当“甩手掌柜”。
所以我会觉得，传统车企在智驾辅助这块，是真的醒了，而且量产和可用性不像有些“PPT车企”那样拉胯——到了用户手上只有故障和抱怨。某种程度上，奇瑞这么干，无非是在行业里提前卡位。
回过头看这台被拍到的车，很多细节也挺有意思。比如说，你没看到激光雷达，这表示它用的应该不是那种“堆满黑科技”的高阶版本，更多是侧重实用性的辅助驾驶。比方城市记忆领航、自动泊车，以及高速上的NOA（Navigation on Autopilot，能够自动变道、进出匝道、超车啥的）。说到底，还是把技术拿来解决普通人最常遇到也是最恼人的问题。
还有一件事儿特别值得一说，奇瑞选择贵州做路测，这里面是不是有点门道？你想想啊，贵州的国道、省道，弯多坡陡，地形千奇百怪，有时候遇到大雾暴雨，路况也是个不小的考验。以前奇瑞发谍照，主战场一般都在安徽，这次舍近求远，非得跑到贵州，是不是就想告诉大家，“我们这车不是光会在大城市吹牛，山区复杂路况也能打”？一台将近五米的SUV，盘山路跑得不比那些小轿车差，这信号还是挺强烈的。谁说智驾就得只有电车，燃油SUV也能玩得明明白白。
再拉回到外观。虽然被黑白花纹糊了一层，但能看得出，这次前脸以大进气格栅为主，灯组设计稳重实用，导流槽虽然漂亮，其实都是“假开孔”。这种处理方式，电车玩得滚瓜烂熟，燃油车用起来也算“潮流化、年轻化”的一种象征。气场有了，质感不丢，燃油车用户有点新鲜感，也有点幸福感。
侧面看起来，有个很容易引发争议的设计：隐藏式门把手。你可能问，门把手不就是推开车门的玩意，能有啥讲究？别说，在目前的车圈，隐藏式门把手好像成了一种“智能、时尚”的象征。“没有隐藏门把手的车都不好意思叫智能车。”但你真用起来，极寒冻雨环境下，门把手卡住、打不开，这就是事故隐患。即将实施的新国标干脆要全面禁掉全隐藏式门把手，只允许半隐藏、传统设计，还得多装应急机械开锁。这事说明啥？有些高科技设计，真落地未必靠谱，安全底线不能碰。对于奇瑞这次装隐藏门把手，是炫技、是预演、还是最终发布还会改？这事儿值得继续盯着看。
再看尾部，仍然是SUV标配的小鸭尾和贯穿式尾灯，下面镀铬的双边排气一看就唬人。“唬人”并非贬义，老百姓买大SUV，各种能“装门面”、“有排面”的细节还真挺重要。其实你再想想，很多大家说“有高级感”的设计，本质还是第一印象的心理暗示。
说到动力底盘，大家其实都熟。2.0T发动机、400牛·米扭矩、八挡自动变速箱，加上老掉牙但绝对好用的麦弗逊配多连杆悬架。你再看油耗，大车配大马力，百公里七点五升，其实已经非常OK。跟插混、增程比省油？当然比不上。但你不能忘了，全国有多少是“跑长途跨省、加油比充电方便”的实际用户？燃油车的生存空间，永远大于某些精英在社交网络里的高谈阔论。
再换一个角度，奇瑞把智驾带到老百姓买得起的燃油车里，到底实际意义多大？要我说，这就像当初手机从“能打电话”演变成“智能机”的路径。早买智能机的人，炫耀两年，后来大家都有了。现在中国人买车，盘算的早就是空间、动力、颜值、油耗一把抓。智驾是额外的加分项。能让用车更轻松、省心，而不是反客为主，让人心里发毛，这才是智驾下一步的落脚点。
齐头并进不是坏事。你今天的油车能有电车的科技感和便利性，说不定明天就是更多人愿意再等等、再观望，而不是慌慌张张割“新能源”的韭菜。车企的角度，用一套成熟的技术方案不断复制、下放，反而能增加自己的抗风险能力。谁也不愿意十年后变成“只会造电车的公司”或者“智能化没跟上被市场淘汰”，成本和节奏自己把控，用户更有选择权。
最后我想问个问题：咱真的需要每辆车都造得跟宇宙飞船一样复杂、花里胡哨吗？其实绝大多数人都很直接——别耍花活、别掉链子、别涨价离谱、偶尔带点科技新鲜感，已经足够了。奇瑞这回给燃油车上智驾，是不是也算给用户多了一种选择权？如果车企都能想着如何让用户过得更简单，别在科技噱头上卷过头，而是真正提高用车体验，咱老百姓谁还计较油电之分？
所以，有争议才是正常事。奇瑞这回“油车智驾”这事，门把手也好，路测场地也罢，本质上都是一次行业的自我提问：是不是所有新科技都应该投向新能源市场？是不是燃油车就只能边缘化？答案在逐渐明朗。未来几年里，能静下心把一件事儿做扎实、技术能打、真心想着用户，好处一定全都回到自己和买车那一端。新技术、新趋势谁也挡不住，但到底谁在乎用户，大家心里明镜儿似的。
本报道严格遵守新闻伦理，倡导积极向上的社会风尚。如有内容争议，请依法提供证据以便核查。
全部评论 （0）