这两天全国31个城市的展厅里，腾势Z9S的静态展车刚陆陆续续拉到位，不少对这台车关注已久的同好就急着跑去摸车了。作为腾势9系里的新面孔，这台车31.98万到38.98万的预售价一出来，确实在30万级别的纯电轿车市场里激起了不小的水花。
很多人围在展厅里看车，第一眼就被它身上那些硬核的参数吸引。不过既然要扎扎实实看车，就得先把它的三个版本拆明白。
这次预售的闪充尊荣型、闪充旗舰型以及易三方闪充性能型，各自侧重的亮点完全不同，不存在花31.98万就把所有顶尖性能一次性搬回家的套路。
拿31.98万的闪充尊荣型来说，这虽然是入门版，但配置给得一点都不吝啬。后置单电机给到了370kW功率，折合503马力，CLTC续航直接做到920km。更关键的是，像天神之眼5.0智驾、第二代刀片电池、云辇A空气悬架以及后轮转向，全都是入门即标配。在这个价位里，把这一整套硬件底子一次性全给齐，诚意确实摆在明面上。
如果对续航有极高的要求，34.98万的闪充旗舰型则是把续航推到了极致。它同样是单电机设定，但依靠102.326kWh的第二代刀片电池，CLTC续航直接跑到了1100km。这个数字刷新了目前量产纯电轿车的续航记录，甚至比搭载更大电池包的Z9GT还要省电，能量密度和电控效率确实提升明显。这个版本还多了一个电动前备厢，日常放些杂物非常顺手。
而到了38.98万的易三方闪充性能型，那就是完全面向性能体验的抓手了。三电机四驱系统砸出890kW的综合功率，换算过来是整整1210马力，零百加速直接冲进2.68秒俱乐部。这个版本不仅换上了10°分体后轮转向，把最小转弯半径压缩到了4.75米，还新增了新手漂移模式，CLTC续航则依然维持在780km的高水平。
看得非常清楚，想追极致续航就看34.98万的版本，想追爆弹一样的加速和极致操控就看38.98万的顶配，而31.98万的入门版就已经能照顾绝大多数人对高级硬件的所有诉求。
这次Z9S打出的另一个核心牌面，是"5分钟充好、9分钟充饱"的补能体验。官方数据显示在特定条件下，10%充到70%只需5分钟，10%充到97%也只要9分钟，即使是在零下30℃的极寒环境下，充饱也只是多花3分钟。
这种补能效率的背后，离不开比亚迪自己铺设的闪充网络支撑。截至2026年7月底，全国已经建成了超过7000座闪充站，一二线城市基本做到了3公里覆盖，高速公路上平均每100公里就能找得到。在有闪充站覆盖的区域，这种补能体验确实能让日常用车的电量焦虑彻底烟消云散。
抛开续航和补能，Z9S在日常驾驶的微观细节上也做了不少功课。整车车身尺寸到了5090×1980×1510mm，轴距3025mm，相比Z9GT在车长和轴距上做了一定收紧。这种身材调整配合全系标配的后轮转向，让这台超过5米长的中大型轿车在城市掉头、窄路过弯或者狭窄车位停车时，灵活得像一台紧凑型小车。
座舱体验上，车机首发了Diva智能伙伴与"迪迪虾"超级智能体，还支持Apple CarPlay的小窗模式，把各家手机生态的互联打得相当顺畅。
从现在的买车时机来看，预售期间订车的车主能拿到18个月的免费闪充、5000元内外饰选装基金以及磁吸生态礼包。随着9月份批量交付的开启，各家展厅的试驾车也会陆陆续续动态开跑。
对于近期打算选购30万级纯电豪华轿车的朋友来说，这款车的到店无疑给市场带来了一份扎实的新选择，后续表现就看9月正式交付后的上牌量数字了。
